IDC《全球智能网联汽车预测报告中》，曾作出过这样的预测，2024年全球的新车有超过71%都搭载智能网联系统。

 汽车早已经不是简单从A点到B点的工具，它成为了继手机之后的另一个终端设备，各大车企都在新的跑道上做尝试，它不是简单的车机升级，而是要对整车的电气化架构都做迭代和更新。 

WEY推出的全新旗舰摩卡，这是它们应对智能化趋势给出的方案。那它有哪些亮点呢？我们一起去看下。 

连名字都变得温柔了起来 

摩卡算是WEY品牌的一个分水岭，从它开始WEY品牌城市SUV少了几分粗犷，多了三分白净。以往的WEY车型像是穿着运动服，歌唱大江东去的硬汉。而现在的摩卡不仅名字变得温柔了，外观就像一个挺拔少年，提着灯笼穿着长衣，一副文质彬彬富有内涵的感觉。 

这种性格的转变是对的，毕竟在硬派这件事情上如今WEY已经有了坦克300，再推出硬派车型未免有些定位重叠，摩卡的推出让WEY品牌拥有了两条高端化的路线，一条是由摩卡领头的智能化SUV，另一条则是坦克300为首的硬派越野SUV。

玩智能化WEY到底行不行？ 

以往聊智能化的车企，都是特斯拉为首的新势力造车企业们。他们通常会高举出行的方案，给大家描述未来理想的智能化用车环境。 

但WEY走的方向显然与它们完全不同，基于咖啡智能平台打造的摩卡，将智能化聚焦在用户的用车体验上。它搭载了人脸识别、多模式的交互、声纹识别系统，打造智能座舱。这些智能化的升级更容易在现阶段让用户感知。 

另外，在驾驶方面，由于搭载了高通的8155芯片，首款车规级的5G＋V2X，以及极光雷达众多的先进硬件，让它实现了行业领先的L3级别的自动驾驶。 

我知道你们肯定会问L3级别与目前常见的L2级别有什么区别？摩卡能通过车身周围的雷达和摄像头，识别130米范围能的安全隐患，让车辆能自己完成紧急避让、多车道变道、城市自主变道等等功能。 

而普通的L2只能实现自动跟车、车道居中、车道偏离辅助等等简单的驾驶辅助。所以这一次WEY品牌在智能化方面再次走在了自主高端品牌的前列。同时这种智能化是能看得见摸得着的升级，而非是出行服务那样虚无的概念。 

骨子里的传统依然没有丢 

虽说发布会用了大量的篇幅在介绍智能化的升级上，但在动力部分，摩卡依然保持了WEY品牌追求先进动力的传统。 

燃油版的起步车型搭载的就是E20N 2.0T发动机并匹配48V轻混系统，该发动机采用米勒循环设计，热效率超过38%。最大马力达到了213匹，匹配的是横置9DCT双离合变速箱。 

另外还有一款插电式混动版本，它搭载的是2.0T发动机+电动机的组合，纯电动模式下的续航里程可以达到200km，既能当纯电车开，又能获得高性能，还没有续航焦虑的烦恼。 写在最后 以往的WEY品牌车型，包括坦克300在内给我们的印象大多是专注于车辆传统属性的车型，但在摩卡开始，我看到了WEY品牌的另一面。 

它在抓住了豪华这个个性化标签以后，又加上了一点智慧的“摩卡”，让智能成为WEY的下一个产品升级的突破口。那么它能否在新时代的汽车市场里，获得更多的份额呢？让我们拭目以待。