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这才是奇瑞旗舰SUV该有的样子!老款车主看了都羡慕!

2017-12-04 浏览:1462 评论:0

瑞虎7作为奇瑞家族的旗舰SUV车型,可以说是倾尽了奇瑞的心血,但由于研发时间较早,老款仍然有一些遗憾。比如说内饰质感较差,没有电子手刹、智能互联系统等等一些时髦的功能。好在这次2018款瑞虎7上都有所改善。

2018款瑞虎7 1.5T车型指导价为9.79万~15.09万元 与老款没有变化

在这次试驾之前,志鹏已经去4S店探店了,改款后的内饰质感已经有了很大提升。但是动态性能没有体验到,这次重点给大家分享一下2018款瑞虎7试驾的感受。

动力够用,双离合表现称职

先说动力,瑞虎7依然搭载1.5T发动机,最大马力147匹,最大扭矩210牛·米,匹配6速双离合变速箱。

动力方面,只要你舍得踩,发动机的输出足够日常加速超车的,涡轮介入的转速也不算高,基本上1800转左右会有明显爆发。不过在一两千转加速的时候,车厢有较为明显的共振,后排感受比较明显。

刨除动力感受,这台1.5T还有一些技术亮点,比如说高达37.1%的热效率。或许有的小伙伴并不理解这是一个什么概念,这里给大家涨个姿势~

我们都知道,发动机燃烧以后所产生的能量只有一部分用来驱动车辆,这部分能量与燃料燃烧所产生能量的比例,即为热效率;大家可以简单的理解为:在同等条件下,热效率越高,燃油经济性就越高。

能量大部分被损耗了

现在较为优秀的涡轮增压发动机,热效率比较高的在38%左右,比如说本田的那台1.5T。奇瑞这台1.5T发动机能达到37.1%,实属不易。哦对了,这台发动机还提供终身质保,这也能看出奇瑞对这台发动机的信心。

咱们接着聊驾驶感受~

变速箱在起步阶段几乎没有抖动,换挡比较平顺,只有减速到低速的时候会偶尔有一两下顿挫,担心双离合顿挫抖动的小伙伴们可以放心。

瑞虎7提供了驾驶模式选择,但只有ECO和SPORT两种模式有点儿令人费解,ECO有点儿肉,SPORT又有点儿窜,以后能加一个标准模式折中一下就完美了。

瑞虎7在试驾时表显油耗基本在9~10L左右,路况包括一半高速,小部分城郊以及长时间怠速拍照,整体还算是比较好的路况。考虑到车上4人的负载以及我们的驾驶方式比较激烈,这样的油耗也可以接受。

瑞虎7的底盘是偏运动取向的,路感回馈比较清晰,过大的坑洼很扎实。个人觉得可以稍微再软一点,这样的话坐起来会更加舒适,现在这个状态细碎颠簸会多了一点

转向油门刹车都比较中性,并不需要花太多时间适应,就是方向盘的握感还不够舒适。

在动态行驶方面,瑞虎7的整车隔音有待提高,胎噪和发动机噪音比较突出。

外观内饰更具质感 座椅厚实舒适性高

说完了动态,咱们再来聊聊静态的变化。

2018款瑞虎的外观有了一定的变动,车身取消了黑色塑料包围,看起来更加精致,但是“野性”有所降低,前包围采用了新的造型,全黑中网看起来更酷。

个人觉得瑞虎的外观很有设计感,前脸以及尾部的层次感很棒。其实这不仅仅考验的是设计功力,同时对制造工艺也有着较高的要求。

内饰的质感相当不错,中控变为大面积的软质材料,门板上的缝线啊皮质啊摸起来看起来都蛮有档次,操作按钮更加顺手。

多媒体也更换为全新的智云互联行车系统,UI设计很和谐,车载wifi、手机互联、远程遥控等等一应俱全。全景影像做得很赞,甚至还会模拟一个车身的模型,在复杂环境下泊车更轻松。

在这个级别中,瑞虎7的空间并没有太大优势。我身高178cm,前排调整到我的标准坐姿以后,后排的腿部空间在一拳半左右,算不上出色。

后备箱空间中规中矩,由于外观造型设计的原因,后备箱的开启按钮相当低,在车身比较脏的时候使用体验会比较差。

刚刚咱们说瑞虎7的后排空间并不是很大,个人觉得前排十分厚实的座椅对空间确实产生了一定的影响。不过就乘坐来说,这样的座椅还是比较舒适的,柔软且厚实,这里可以给瑞虎7点个赞。

此次试驾的是指导价为13.89万元的豪华版,在整个售价区间里(9.79万~15.08万)属于次顶配。配置基本上配置是够用了,全景天窗,座椅加热,车道偏离提醒,无钥匙进入/启动等等~个人觉得这也是瑞虎7中最值得推荐的一款。

总结

2018款瑞虎7的确有着不少改动,整体实力提升了一截,车辆本身基本上没有硬伤,细节依然还有提升的空间。瑞虎7虽然在起跑慢了一点,但后来居上的能力也并不是没有,如果在价格上展示更多诚意的话,相信瑞虎7将会成为奇瑞的翻身之作。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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官方价: 7.99-14.99万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.5T

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