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权威媒体评测、有图有真相!“不虚”冬季续航这款车值得买

2021-01-19 浏览:7.56万 评论:42

最近汽车圈被新能源汽车刷屏了,各种新车型、新技术,很多车企已经开始向1000km续航进发了。一向比较保守的我如今也开始躁动起来,想要入手一台新能源汽车,不过我还是有点忌惮纯电车的冬季续航问题,毕竟生活在北方城市,好几个月气温都处在零下,对新能源汽车的续航里程影响较大。

然而在看过汽车之家旗下第一电动的一档节目后,我心里算有了底了,打算购买心仪已久的一款纯电车——广汽埃安AION S。


事情是这样的,第一电动在近期测试了AION S这款车的冬季续航,虽然只有短短的100km,但却全面的展示了这款车的冬季续航实力。自己的朋友也有买纯电车的,但是一到冬季比较冷的时候,据他们反映续航里程下降的特别明显,尤其是开暖风的时候,明明表显400km续航,实际能跑个200多公里就不错了,这也是我一直不敢入手的原因。而AION S不同,在看了这次专业媒体的测试,AION S续航达到了80%左右,而且期间也有开暖风,用的还不是最省电的驾驶模式,完全是模拟日常驾驶。所以我想到我用的时候应该也差不多吧!

具体他们是怎么测试的在下面的文章中我也给大家看一下,大家也可以说说自己的看法,给我这个小白一些建议!


啊啊啊!五环你比四环多一环 测试全程100km

首先这次媒体测试的路线,是从北京大兴区西红门的荟聚购物中心出发上五环,然后在五环主路上行驶一圈,最后回到荟聚购物中心附近,全程100.5公里。触景生情让我这个北京人想起了岳云鹏的五环之歌哈哈。据了解,当天测试时间为11点,室外温度为6℃。将在这100公里中,分别测试车辆在不同路况、不同模式以及不同空调环境下的续航表现。

另外他们在计划这次测试的时候,并没有按照常规那种充满电跑到没电的套路进行测试,因为在日常生活中,我们经常都是在不满电的状态下开车出行,很少有从满电一直开到没电的时候。所以我觉得这样的测试也更有意义。另外,出发里程是245km。

据报道,在前60公里的测试中,他们使用了ECO模式并关闭了空调,能量回收为最弱的1级,且没有使用I-Pedal(单踏板模式)。路上分别遇到了拥堵和畅通两种截然不同的路况环境。在拥堵路况下,AION S只能以30-70km/h左右的速度走走停停。最后在此工况下车辆平均电耗在13.3kWh和14.1kWh之间浮动。而在畅通情况下,AION S的速度基本能保持在100km/h,此时车辆的平均电耗能够保持在13.9kWh。

最终在前60公里的第一阶段测试中,AION S的平均时速为60km/h,平均电耗为14.3kWh,表显续航里程从245公里降至到173公里,减少了72公里,真实续航与表显续航的差值比是1:1.2,整体来看表显续航还是非常靠谱的。

而在后40公里时,他们将空调开至三档风量,温度设定左右均为25℃。同时驾驶模式调整为Normal,仍采用1档强度能量回收和关闭I-Pedal的设定。

这时道路上的车并不多,还是比较通畅的,这让车辆能够长时间保持高速行驶。通过将近40公里的高速行驶,这款AION S最终的平均耗电量为14.8kWh。表显续航里程也由173公里降至125公里,减少了48公里,最终的真实续航与表显续航的差值比固定在了1:1.2。

通过第一电动这次100公里的测试,能够看到这款AION S 魅580在表显续航仅有245km的情况下,依然非常稳健的完成了任务。在测试过程中,车辆在能量回收强度不高且没有启动I-Pedal的情况下,它的电耗在不同路况、不同空调环境的条件下,仍然能维持在15kWh以内,实际能跑的距离也和仪表盘上的续航数值基本相符。可以说完全不虚冬季续航的挑战!

了解了这次的测试后可以看出,第一电动给了AION S很高的评价,完全打消了我对纯电车冬季续航能力的顾虑。我决定在春节之前一定要买一辆AION S,开着它回家过年!

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 13.98-20.58万

级别: 紧凑型车

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