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都在电气化转型,BBA中,谁走在了前面?

2021-01-19 浏览:7084 评论:0

在特斯拉暴涨的市值面前,任何一家传统车企都要“甘拜下风”。饶是BBA这些在内燃机时代傲立潮头,掌握话语权的老牌豪华车企,在电气化时代,都得从零开始,稍有松懈,就有可能被甩出很远。

正所谓“船大难掉头”,传统豪华车企的转型,并不会那么迅速。但前有特斯拉等新势力虎视眈眈,后有欧洲各国相继公布禁售燃油车时限,它们的警钟已然敲响。作为内燃机时代的绝对强者,与时间赛跑,成为了转型的主旋律。

面对不可逆转的电气化趋势,BBA都有所响应,但在这场全力调转船头的竞争中,究竟谁又走在了前面呢?

背靠大树好乘凉——奥迪走得快一些

奥迪无疑是转型中最为激进的一个,当然,对于奥迪来说,它手里有很多“激进”的资本。

作为大众集团中的高端品牌,大众品牌自身向纯电动化全面进军的“三步走”战略,就让奥迪率先享受到了实打实的技术资源,加上大众集团内部品牌之间的合作,令奥迪获得了得天独厚的技术优势,例如奥迪目前可以使用的MLB evo、MEB、PPE以及J1平台。

这四大平台,组成了奥迪纯电动化的基本架构,其涵盖紧凑型车,中型车,中大型车,SUV,以及高性能车等多个领域。此外,借助大众集团内部的资源共享机制,各品牌车型在共享平台技术的同时,也会不断利用自身优势对平台加以完善,对奥迪而言,手中的“家伙事儿”足够多,也拿得出来。

所以,在这一轮转型中,奥迪率先拿出了e-tron。但先行者也要面对先行的代价,大量的资金投入、前期市场的冷淡表现,甚至退订风波等......然而,先行者自然没有回头路,经历过转型的阵痛期,奥迪还是继续发布着其他车型的e-tron版本,以及插电混动车型。

未来5年内奥迪还计划推出30多款新能源车型,这其中将有20多款是纯电动车型,尽管在数量上,可能不算太多,但在速度上,凭借着奥迪在技术平台上的优势,新车型能更快投入市场,抢占先机。从目前来看,奥迪走得的确比较快。

平台系统两手抓——奔驰有自己的打算

尽管在步伐上,奔驰相较奥迪迈得稍微小一些,但自从EQC上市后,奔驰就按下了加速键。它将继续利用现有平台柔性,继续发展EQC的后续车型EQB与EQA。同时,在全新纯电动平台EVA上,开发大型纯电动车型,其中包括轿车与SUV车型,首先与我们见面的将是旗舰级豪华轿车EQS。接下来,奔驰还会在专注中小型纯电动车的MMA平台上,开发5台全新车型,这个计划将一直持续到2025年之后,但对奔驰来说,这仅仅是计划的一部分。

车型方面有了完善的计划,在车机系统方面奔驰也有自己的打算,今年年初奔驰发布了全新的车机系统MBUX Hyperscreen,该系统将率先搭载在EQS上。在对于纯电动车型至关重要的车机系统方面,奔驰并不准备使用当下任何现有的解决方案,而是将主动权掌握在自己手中。尽管目前步伐看似慢了一些,但奔驰显然还有更多自己的打算。

第二次“探路”——宝马憋了个“大招”

纯电动化的实践,宝马尝试得最早,但先前推出的i8和i3年代太过久远,主要起到验证性意义,而ix3的推出,才真正算得上是宝马纯电动化转型中的第一款产品。

尽管现在看来,宝马的确是BBA三强中“动作最慢”的一个,但宝马的计划显然要比其他两位快得多,在2023年之前,它就计划旗下车型要有20%为纯电动车型。

在2023年,宝马发售的25款新车型中,将有超过半数为纯电动车型。尽管从数量上看,车型并不多,但在时间节点上,宝马要比其他两位竞争对手提前了将近2年。而在2023年后,宝马必然会有更加丰富的计划。

目前iX3担当的依旧是“探路”的角色,但探路结束之后,将是宝马密集输出车型的“大招”。

写在最后

个人认为在纯电动化道路上,奥迪暂时是BBA中走在最前面的,奔驰、宝马位列其后。这些传统豪华车企“转身”后,凭借着自身深厚的造车底蕴以及先进的技术优势,必将改变纯电动车市场的“游戏规则”。至于未来,谁将会成为BBA三强中,第一个拔剑挑战特斯拉的“勇者”,就让我们拭目以待。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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