在刚结束的中国电动汽车百人会线上论坛上，宝马集团董事长齐普策（Oliver Zipse）透露：宝马集团将可持续发展作为企业发展战略的核心,计划今年销售10万辆纯电动车，到2030年在全球范围内新能源汽车的销量超过700万辆。

短短两个月的时间，齐普策又一次在公开场合表明了宝马要将电动化进程提速的决心。

据外媒报道，2020年12月宝马公司首席执行官奥利弗·齐普策（Oliver Zipse）在接受媒体采访时曾表示，宝马正计划加大电动汽车的生产，其目标是三年内将其车辆的20%实现电动化（2020年的比例约为8%）。

2021年是传统车企持续深化电动进程的重要元年。甚至连保守的丰田都会在今年推出多款新能源产品。

但没有哪家车企敢于像宝马一样有如此清晰明确的目标，计划2021年在全球范围内销售十万辆纯电车型。

宝马的底气在哪？

宝马集团对于纯电车型的激进或许源于欧洲市场成功的错误估计。

电动化车型确实是宝马集团整体销量的一大主力。去年，宝马集团在全球共销售192,646辆电动化车型（包括宝马和MINI），比2019年增长31.8%。其中，纯电动汽车的销量增长了13%，而插电式混合动力车的销量增长了近40%。在欧洲，电动汽车已经占到宝马欧洲总销量的15%，成功交付13.5万辆电动车。

从销量来看，实际上宝马集团主要市场仍在欧洲。受限于严格的排放法规，宝马在欧洲的电动车销量增长更依赖于政策刺激。

从产品端来看，宝马集团已将电动化汽车的车型数量增加到13款，在全球74个市场销售。到2023年，宝马集团还计划将其电动汽车产品阵容增加一倍，至25款，其中一半以上将是纯电动汽车。

不过，宝马集团的纯电车型目前占比还是较低。在去年推出纯电动MINI和宝马iX3后，宝马集团的纯电车型只有三款。

有消息显示，宝马iX和宝马i4将于2021年分别在丁戈尔芬和慕尼黑投产。但是五款车型要在全球范围内支撑十万的销量还是有一定难度。

要想完成十万辆纯电的小目标，仅依靠欧洲市场的前景可不够。

中国是宝马集团最重要的汽车市场。据宝马集团的销量统计，2020年宝马集团在全球范围内共销售232,4809辆车型，仅中国市场就销售777,379辆新车，创造了入华以来最佳成绩，占比全球销量约33%。

但在新能源领域，宝马2020年在华只交付了约3万辆新车，其中插电式混合动力车型占据了新能源销量一半的市场份额。

中国新能源车市已由过去的政策驱动转变为政策+市场的双轮驱动模式。但是对于纯电车型，中国用户仍抱有偏见。

在充电桩等基建不够成熟、充电技术没有更大突破、电池电量和安全仍被天气因素影响之下。纯电车型的使用成本与购买成本依然高于传统燃油车。

不可否认，宝马的电动化产品如iX3在保留了宝马运动、操控的家族基因之余，还在辅助驾驶系统、智能科技配置、软件端的交互取得了同级领先水准，在可玩性上甚至能比肩特斯拉。但是落实到销售端，仍有许多现实问题要考量，比如宝马没有政治正确的纯电专属平台，同时其旗下的传统燃油车的吸引力要更大。

中国新能源车市逐年向好，但分蛋糕的也大有人在。前有竞争对手特斯拉、蔚来等新势力的阻拦，后有奔驰、奥迪的你追我赶。如何正确对待中国市场，将是宝马集团推进电动化的一大难题。

目前看来，宝马的解决办法与对手没有差别，也是借着中国市场电动元年的势头狂堆产品扩大影响力，但是在产品端还未彻底铺开之前，就定下销售十万辆纯电车型销售的小目标或许有些过于激进。

宝马集团是最早开启电动化转型的传统车企，其2011年发布的纯电i3早已广为人知，并成为电动化车型的重要销量支柱。在多年发展后，宝马集团在如今已经形成了电动化+数字化双通道快速转型的可持续发展模式，与特斯拉又重新站在了同一起跑线。

但是在外部环境愈加变换莫测的当下，宝马集团较为激进的小目标，或许会影响宝马对局部的判断。当然了，宝马集团的这份勇气值得肯定，时间自然会验证宝马的远见是否正确。