最近大家对坦克300的呼声极高，高到几乎在我们公众号每一篇文章下面都有人留言说赶紧出一篇试驾体验报告，于是应广大读者的要求，我拿到了一辆坦克300试驾车。

为什么大家对坦克300的呼声这么高？我觉得原因有两点，其一在于它是一款纯正的硬派越野，有非常齐全的硬派越野装备，比如非承载式车身、分时四驱系统、全路况驾驶模式和越野蠕行模式等功能。

第二，作为WEY品牌旗下的首款基于坦克平台的硬派越野车，它不仅有强悍的越野性能，还兼顾了日常驾驶具备的舒适与豪华，最重要的是，价格不高，完全能让普通消费者企及到，在同级别的车型中，坦克300的价格几乎是最低的，在同价位车型中，坦克300的越野性能几乎是最强的，所以，这样一款“唯一”级别存在的车型，自然会被看好。

WEY 坦克300 挑战者

车身：紧凑级SUV，长4760mm，宽1930mm，高1927mm，轴距2750mm，油箱容积80L，整备质量2110kg

发动机：直列四缸，排量1967mL，涡轮增压直喷，最大功率167kW（227PS）/5500rpm，峰值扭矩387N·m/1800-3600rpm，燃油标号92，排放标准国VI

传动系统：8挡手自一体变速箱，前置四驱

底盘：前双叉臂式、后多连杆式非独立，非承载式车身，分时四驱、电子助力转向，前后通风盘式刹车，轮胎规格265/65 R17

行驶性能：0-100km/h加速9.5s，综合油耗9.3L/100km

指导价：19.58万元

★被围观频率最高的一款车

现在的社会里，毕竟富豪少，普通老百姓多，陆巡、途乐、大G，这些车也能兼顾强大的越野性能和豪华，但不是普通人能消费的。但像坦克300这样20万左右的价格，同样能带来不输于百万级硬派越野车的性能，甚至在科技功能配置上还有过之。所以，对于普通消费者来说，它的物美价廉和高性价比，十分有诱惑力。

试驾坦克300的几天里，不管在停车场、公路上、还是野地里，收到的目光和询问频率非常高，连在高速公路收费站交费时，收费员都会询问坦克300的价格和驾驶感受，以前试驾超跑时都没碰到过。我猜，喜欢坦克300且对它有一定了解的人，看到这辆车时必定会上前询问。不了解坦克300的人，也会被它极具个性的造型所吸引。

方正的车身造型加上高底盘，一看就是玩越野的高手。坦克300的越野装备很齐全，试驾的这款是中配车型，带有后桥差速锁（可选装前桥差速锁）、包括高速四驱和低速四驱在内的9种驾驶模式、越野蠕行模式和坦克转弯等，硬件条件非常完备。不过，一款价格只有20万元的硬派越野车，能不能让越野玩家满意，咱们就拉出来溜溜。

北京永定河的河道是一个天然的大型越野场地，这里的路况种类非常丰富，石块路、不同角度的陡坡、沙地、沙坡一应俱全，甚至在一些爬坡路面上，已经有之前来玩越野的车友挖出来考验交叉轴脱困能力的大坑，这里经常能看到前来挑战的各种越野车，牧马人、陆巡、帕杰罗、途乐、猛禽等经常出没此地。坦克300的出现，不仅立刻让这片荒地增加了活力，也引来了不少豪华越野车主的围观。

★强悍越野性能征服观众

首先是通过性。坦克300的最小离地间隙有224毫米，纵向通过角为23.1°，接近角和离去角分别达到了33°和34°，甚至高于大G。在通过石块路和爬坡时，可以非常放心地通过。在攀爬角度大约在30°左右的陡坡时，如果地面的附着力较好，用高速四驱模式（4H）就可以通过，爬坡的过程远比想象得轻松。

坦克300提供越野蠕行模式，将挡位挂到N挡，按下排挡杆右侧的蠕行模式按钮，车辆就会自动切换至低速四驱模式（4L），这是一个对于越野新手非常友好的“傻瓜”模式，车辆会自动打开后轴差速锁，根据左右轮胎附着力的不同来调整两侧车轮的扭力输出。在通过考验交叉轴的大坑路面和爬坡时，都可以完全把车辆交给蠕行模式，只需要控制方向盘和通过油门来控制车速即可轻松通过障碍，整个通过的过程会简单到让我怀疑是不是这些障碍太容易了。

在挑战更大角度的陡坡（目测角度超过40°），而且是沙土坡面时，在低速四驱并锁止后差速锁的状态下，坦克300也可以一次性完成。虽然过程中也会出现轮胎打滑的情况，但这套博格华纳的四驱系统会迅速锁止打滑的车轮，给有附着力的车轮提供扭力。我曾眼看着其他车友在驾驶几倍于坦克300价格的越野车时，来来回回有四五趟才爬上去。别忘了，这可是一辆装着公路轮胎的车，如果换上一套越野轮胎的话，肯定会更轻松。

不止是越野能力表现出色，别看它是一辆非承载式车身的越野车，而且后桥采用了整体桥式悬挂，但通过增加了潘哈德连杆和其他连杆后，这辆车在越野时表现出来的操控灵活性和乘坐舒适度也让我刮目相看。在通过极其颠簸的路面时，车身的稳定性非常高，同时车身的颠簸感表现得很有韧性，没有弹跳的感觉。

另外，方向盘对路面的反馈也非常柔和，不会出现方向盘“打手”的情况，握住方向盘时，感觉非常稳。还有一点就是，当车身在前后左右不同方向摇晃时，车内一点杂音也没有，体现出了非常高的内饰装配水准。

方向盘打满的圈数大约在3.25圈左右，看起来会影响公路行驶的操控性，但对于一辆硬派越野车而言，坦克300的转向灵活度和转向手感都是非常出色的，车身响应非常及时。如果碰到狭窄区域而需要调头时，坦克300的坦克转弯模式就派上用场了，先开启蠕行模式，再按下坦克转弯按键，稍加一点油门后，车辆就会自动控制油门，并通过锁止内侧后轮来进行大角度转弯，转弯半径被大大缩小，几乎可以实现原地转圈。

玩了一圈越野，感觉非常轻松，似乎这些越野项目的难度都不大，可往车外一看，来玩越野的都是牧马人、陆巡、帕杰罗、猛禽……有些项目连这些车都要费一番周折才能通过，此时坐在坦克300车里的我居然顿时有种莫名的自豪感。看到坦克300可以玩得这么轻松，不少路过碰到的车主纷纷停下来，询问坦克300的性能和驾驶感受如何，我自然也很自豪的介绍了好几遍。

★适合家用的硬派越野车

一般来说，公路行驶舒适性是硬派越野车的弱项。比方说牧马人，车速一上来，车内噪音也随之增大。当然，陆巡、大G的噪音小，但价格摆在那。而坦克300，我认为这是一款完全适合日常使用的车，可以把它当做一款家用SUV，因为它在乘坐舒适性、行驶静谧性、豪华感和智能配置方面做的非常到位。

首先，按照车型定位来看，坦克300是一辆紧凑型SUV，但它的车身尺寸接近于中型SUV，同时有着2750毫米的轴距，在城市里驾驶坦克300，不会觉得车身大，而且乘坐空间和装载空间都非常充足，尤其是头部空间，是一般城市SUV给不了的。

其次，在城市道路上行驶，坦克300的动力表现也不错，尤其是这台来自于ZF的8挡手自一体变速箱，换挡响应快，挡位衔接非常平顺，更重要的是，这辆车在城市路况下的百公里油耗大约在10升左右，虽然是2.0T的发动机，但对于一辆重量超过2.1吨的硬派越野车来说，这样的油耗表现已经非常优秀了。

另外，坦克300的车内静谧性令人惊喜，在60-80公里/小时的速度下，在车内仅能听到一些风噪和排气声，几乎听不到胎噪、发动机噪音和环境噪音。

再有，坦克300的内饰设计和功能配置水准相当高。整个内饰的视觉效果很高级，很有设计感。双12.3英寸的液晶仪表盘和中控屏不仅带有更强的科技感，车联网功能十分丰富，还有非常好用的人机交互系统，这是目前WEY品牌车型的强项之一，可以在坦克300上得到几乎与VV6、VV7等车型同样的科技体验。

★物美价廉的不二之选

所以，坦克300是一辆什么样的车，我想，不用看我的这些文字，您也会非常清楚。它的造型非常个性化，内饰精致且豪华，功能配置丰富，驾乘感受与豪华SUV相比有过之而无不及。它既可以当做城市SUV来日常使用，也能在自驾出游时提供宽敞的乘载空间和乘坐的舒适度，还可以比普通SUV走更野的地方，而且价格只有20万元左右，实在是物美价廉。

我也曾认为硬派越野车是属于小众玩家的，但试驾过坦克300之后发现，这辆车不仅价格更亲民，而且能将越野性能和日常使用的豪华感与舒适性结合得非常好。在坦克300的车型级别中，论配置、论功能、论驾驶感受、论越野性能，目前几乎找不出竞争车型。诚然，BJ40也是另外一个选择，但在我驾驶坦克300玩越野时，一位刚刚购买了BJ40的车主在看到坦克300之后说，后悔买早了。

试驾坦克300的几天里，被围观了无数次，也被询问了无数次，每次碰到前来咨询坦克300的朋友，我都乐此不疲地扮演着4S店的销售，向大家推荐坦克300，因为这是一辆能让我从心底叹服并喜欢的车。嗯，这种感觉真好！

本文作者为踢车帮 Dumbo