最近我们借到了一台售价38.6万的雷克萨斯，我们都以为会是一台ES300h，结果居然是雷萨最入门的车型，UX260h。作为和丰田CH-R同平台的小型SUV，我们过去的印象就是溢价10万左右，卖到20多万就可以了。真想不到雷克萨斯把顶配的UX260h卖到中大级车的价位，要知道这个价格，优惠后的宝马5系、奥迪A6L都在向你招手啊。

低调的外形

由于38.6万的价格深深地刺激了我，于是我找来雷萨官网的配置表好好研究这个顶配车型究竟有多厉害。雷克萨斯UX全系有三套动力，分别是2.0L自吸、2.0L单电机混动、2.0L双电机混动，外观则分别有普通和F Sport两套设计。然而你万万想不到的是，顶配的探·享版既没有双电机也没有F Sport套件，至少在性能和造型层面都并不顶级。

外观造型上探·享版和便宜了10万的探·酷版，除了轮圈从17英寸到了18英寸，大灯采用矩阵式以外，其他基本都是一样的。和便宜了接近4万的次顶配F SPORT全驱版相比，顶配探·享版也少了可调悬架、双电机、换挡拨片，加速慢了0.2s。这样就让多花10万买顶配的朋友至少在车外找不到明显的优越感，雷克萨斯还真是低调，有种花钱于无形的感觉。

当然也不是一点水花都没有，顶配车型把升级的重点都放在你看不见的地方。比如说主动安全就多了自适应巡航、并线辅助。后备箱也是全系唯一配备电动感应开启，并且后排可以4/6比例放倒，下方隔板也可以打开，除了尾箱高度略高，后备箱整体功能性都还不错。

内饰升级豪华感

内饰是升级的重点，顶配车型是唯一配备电动调节、可加热方向盘的，但这个有些炫技，不如换挡拨片更实用。7英寸液晶大屏和F Sport车型上的8英寸大屏有些许造型上的区别，功能上差别不大。中控大屏也是全系唯一的10.3英寸，支持语言识别，单碟DVD，扬声器来到8颗。座椅也是全系唯一的豪华真皮座椅，带有通风加热、电动记忆。采用白色座椅提升了内饰的层次感，但并不耐脏。

静态体验下来，这台顶配的UX260h的顶级来自于配置的丰富程度和内饰的豪华感，对于驾驶和操控的追求并不高。这里让我对这台车的目标客户也有了一个基本的判断，他们可能已经有了一台中大级豪华车或SUV，需要再买一台精品的小车代步，并且两台车之间的内饰豪华度不能差别很大。

驾驶体验很灵活

这是一台不能充电的混动车型，不能上绿牌，但一样有实打实的低油耗。在前轴80kw电机的加持下，107kw的2.0L自吸发动机也可以做到8.5秒的加速，而油耗仅有4.6L，所以油箱也比较小，只有40L。E-CVT的变速箱体积小重量轻，如同发动机和电动机之间的润滑剂，你感受不到它的存在，只有顺滑的体验。

Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式，其中Eco模式更多使用EV纯电形式行驶；Sport模式下方向盘更重，发动机介入更多。底盘都是丰田最新的平台，前麦弗逊后多连杆，配合上指向明确的转向，开起来很有信心。

由于采用了钢铝混合车身，明显能够感知到UX的灵活。即使高速过弯悬架也可以很好支撑车体，较低的车身姿态也给驾驶员更好的信心。这样的悬架设定会令驾驶很愉悦，但减震的表现就比较直接。对于坑洼有一定的过滤，但还是保证了清洗的路感。如果要改善舒适性，我们的建议是，18英寸缺气保用轮胎换成普通轮胎，或者将胎压放低到2.2，都是最快的最安全的办法。

白色座椅就是门槛

其实从这台车型配备的白色真皮座椅上，我们就可以找到问题的答案。柔软的真皮舒适但不耐磨，白色的座椅好看但不耐脏。如同奢侈品往往并不追求绝对的实用性，而性价比或许只是没有钱的另一种说法。当你已经习惯了高级的质感和氛围，亦或者愿意花费更多去养护，你才可以尽情享受白色真皮座椅带来的愉悦感。换句话说，如果你日常穿着都是牛仔裤，那可能就不是很适合开这台车，也就不会掏出38.6万买它。