五菱宏光MINI EV在2020年横空出世，以127651辆的全年累计销量“击败”特斯拉成为了2020年中国新能源市场销量冠军。

五菱MINI EV的热销，似乎为各大车企的电气化发展提供了一个新的思路，即消费者对物美价廉的便民微型电动车市场是存在着较为广泛的需求的，涉足该领域，或许可以找到一些机遇。

继五菱宏光MINI EV之后，长安汽车率先响应了这部分市场群体的需求，推出了两款奔奔E-Star国民版车型，将价格门槛设立在2.98万-3.98万元之间，大有和五菱宏光MINI EV（2.88万-3.88万元）打擂台的阵势。

说起这两款车，优势大致相同，但在“个性”表达上，各有各的优势。

先来说说这两款车的共性优势。

第一是价格。无论是五菱宏光MINI EV还是长安奔奔E-Star国民版，它们都是近3万起步，顶配不过4万，既像富裕阶层的“大玩具”，也能让普通工薪阶层够得着。作为一款可以遮风挡雨上牌的日常代步工具，这两款车的可获得性还是非常强的。

第二是便捷。微型车的天然优势在于它的小巧灵动，不仅便于停车、倒车，在拥挤的道路上行驶也比别人敏捷。再者，虽然它们是微型车的定位，但五菱宏光MINI EV是四座布局，长安奔奔E-Star国民版是五座布局，虽说无法和那些传统意义上的四座车型、五座车型相提并论，但短距离代步或者应急使用，整车装载4-5人是可以的。

第三是产品力。对于不到4万的车，我们自然不能期待它们能拿出什么耀眼的配置，但ABS防抱死+EBD制动力分配、胎压监测、低速行人警示系统、EPS等基本安全配置，二者皆是全系标配。

因而，用不到4万买这么一款代步工具，倒也还过得去，这或许就是五菱宏光MINI EV销路大开的重要原因。

现在五菱宏光MINI EV迎来了长安奔奔E-Star国民版这一强劲对手，二者在竞争力上孰强孰弱？我们从空间、配置、动力、续航等维度来讨论。

空间方面，五菱宏光MINI EV的长宽高分别为2917/1493/1621mm，轴距为1940mm，长安奔奔E-Star国民版的长宽高分别为3730/1650/1560mm，轴距为2410mm。可见后者的空间表现更为优异，再加上它还是五座布局，虽说微型车定位中的五座版本，受限比较大，但是“存在即合理”，当有需要的时候，它也可以发挥应急作用，在场景应用范围方面，长安奔奔E-Star国民版会比五菱宏光MINI EV更为宽泛。

配置方面，长安奔奔E-Star国民版与五菱宏光MINI EV各有长处。前者的轮圈材质为钢，后者为铝合金；长安奔奔E-Star国民版全系后排座椅皆可按比例放倒，而五菱宏光MINI EV只能做到整体放倒，要想按比例放倒，得多加300元。

动力方面，五菱宏光MINI EV搭载的是永磁同步电机，可输出最大功率20kW，峰值扭矩为85N·m。

长安奔奔E-Star国民版的表现更为出色，其心动版电机最大功率为30kW，峰值扭矩为150N·m，心悦版最大功率为55kW，峰值扭矩为170N·m，在驾驶体验会比五菱宏光MINI EV更为“澎湃”一些。

续航方面，五菱宏光MINI EV的续航里程有两个版本，分别为120km和170km，并不支持快充，120km续航版本的充电时间为6.5小时，170km续航版本的充电时间为9小时，由此可见，五菱宏光MINI EV在充电与续航方面其实是有些不方便的，不支持快充也常被消费者诟病。

长安奔奔E-Star国民版给出了不一样的选项，其心动版续航里程为150km，心悦版续航里程为301km，慢充时间分别为5.5小时、8.35小时。虽然价格比五菱宏光MINI EV贵了1000元，但是长安奔奔E-Star国民版在续航里程上的完胜，表明了它“贵有贵的道理”。对于消费者而言，不到4万，能买到一款续航301km的电动车，吸引力还是挺大的。

最重要的是，长安奔奔E-Star国民版还有一项杀手锏，只要999元，301km的心悦版即可升级快充功能，半小时便可由30%充至80%。

之前五菱宏光MINI EV被吐槽的缺点，似乎在长安奔奔E-Star国民版身上得到了补足，像是续航里程更长、有快充选择等。对于消费者而言，这两点是他们选择一款电动车的重要标准，因而接下来长安奔奔E-Star国民版必将对五菱宏光MINI EV造成强烈的冲击。

不过比较可惜的是，无论是长安奔奔E-Star国民版还是五菱宏光MINI EV，都没有配备安全气囊。如果它们想要持续当红，必须要倾听消费者声音，并及时响应。