随着电动车各方面技术愈发成熟，电动车产业加速迈入新发展阶段。1月16日，围绕“新发展格局与汽车产业变革”的主题，中国电动汽车百人会线上论坛(2021)在北京举行。

在百人会中，针对电池产业的热点、痛点以及发展趋势问题，中国工程院院士陈立泉进行了深度分析。

“目前大家熟悉的锂离子电池，石墨为负极，磷酸铁锂、三元或钴酸锂为正极，其电解质是可燃的液体电解质，容易引起安全忧虑。另外，其能量密度已经达到300Wh/kg，到达了液态锂离子电池的极限。因此，新一代电池要发展固态电池，或者说逐渐过渡到全固态锂电池。”

陈立泉认为，以清洁和绿色方式满足全球的电力需求，中国已提出“2030年达到碳排放峰值、2060年实现碳中和”目标。为达到这一点，必须强调能源互联网，以实现能源低碳化。

能源互联网将具备五大特点，即所用的能源都是可再生能源，是分布式的、互联的、具备开放性的，同时也是智能化的。

但发展能源互联网的前提，是需要储能。目前的储能方式一个是锂离子电池，另一个是钠离子电池，二者将作为新一代电池的重要发展范畴。

对于推行固态锂电池，陈立泉看好的是，相比液态电池，固态锂电池的负极材料可以是纳米硅和石墨的复合负极，正极可以是高电压锰酸锂、富锂锰基材料或不含锂的正极材料，电解质是固体电解质，其能量密度可以达到300～450Wh/kg，全固态电池能量密度可高达350～500Wh/kg，不燃烧，不爆炸，安全性较高。

中国科学院物理研究所已针对固态锂电池的安全性进行研究。2016年成立了卫蓝新能源公司，2018年固态电池能量密度到了300Wh/kg。之后，物理所进行了样车试验，2019年在溧阳成立生产基地，电池安全性通过测试，目前已将固态电池产品供给无人机使用。

对于锂电池发展，电池企业也做出了相应的预测和应对措施。发布会上，宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长曾毓群表示，未来5年，锂产业市场将迎来井喷期，快速进入TWh时代，高效率、高品质的交付是重要的核心竞争力。

曾毓群认为，当下市场对于锂电池的需求已经出现了新的态势。

电动化和智能化正在向各种应用场景加速渗透，需求变化多端。锂离子电池已经广泛应用于私家车、公交车、物流车，正在实现对移动式化石能源的替代。此外，还与智能化相结合，逐步延伸到矿山、港口、船舶等特定领域，实现了对特定场景的化石能源替代。

其中，商用车领域车，型复杂多变。针对这一需求曾毓群称已经开发长寿命电池，保证了高强度运营的质保需要；标准化电池包有效提高了通用性；和产业链合作伙伴推出了车电分离、电池或者整车租赁的新型商业模式。在储能领域，则从研发示范转向了规模化发展。

曾毓群透露，宁德时代已逐渐形成材料体系、系统结构、极限制造、商业模式等四大创新体系的相关解决方案。

除与固态锂电池之外，同样被看好的还有钠离子电池。陈立泉认为，未来，锂电池储存必然无法满足全世界的电能。锂的含量只有0.0065%，钠的含量2.75%，如果要考虑新的电池，钠离子电池将是首选。

其次，2021年碳酸锂的价格仍在继续上涨。根据数据，1月4日的磷酸锂价格为54000元/吨，相比去年上涨了12000元/吨。陈立泉预计，之后碳酸锂的价格将继续上涨，这也是要发展钠离子电池很重要的原因。

在工艺技术等方面，钠离子电池与锂离子电池基本一致，其负极可以是碳、无烟煤等，正极则可以不含钴、镍等贵重金属，只是含铜、铁和锰等较便宜的元素，电解质目前是液态电解质。陈立泉表示，目前钠离子电池能量密度可以达到150Wh/kg，未来还可以到200Wh/kg，下一步仍要发展固态钠离子电池。