最近有人说2021年会是新能源汽车的元年，咖哥觉得此话不假，回顾2020年，以特斯拉国产Model 3降价不愁卖以及五菱宏光MINI EV等这些代表车型，都抓住了国内新能源这一波销售浪潮取得了不错的销量。随着技术的发展，今年的新能源汽车不管是在续航还是智能化上应该都将有巨大的提升，让我们有了更多的期盼。

为了满足大多数人日常城市代步使用需求，日前，长安奔奔E-Star国民版车型正式上市，补贴后售价区间为2.98-3.98万元，作为一款纯电微型车，它拥有150km与301km两种续航版本可选，相比宏光MINI EV只有120km的起步续航还是有些优势。那么奔奔E-Star国民版这款车型有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

就整个外观造型上，奔奔E-Star国民版并没有延续现款在售的奔奔E-Star的最新造型设计，而是使用了老款奔奔EV的外形设计，好在这个设计放在现在看起来也不是很落伍，依然属于小巧可爱的造型。规整的前灯组匹配上颇具棱角感的下包围，给人不错的时尚感，两款车型大灯均为卤素光源。

车身侧面也显得比较小巧灵动，双腰线从前翼子板延伸至后尾灯处，尺寸上，长宽高分别位3730/1650/1560mm，轴距为2410mm，采用了15英寸钢制轮圈。

车尾造型和前脸一样饱满，尾灯组与后包围的搭配的比较流畅，黑色的下护板烘托出一定的运动氛围。该车既可以慢充，也能够快充，慢充口位于前格栅处，而快充口位于车身的左后方。

就整个外观而言，咖哥觉得奔奔E-Star国民版虽然看起来未来设计感不强，但是四门5座的设定，便利程度是要好于宏光MINI EV的双门四座设定，同时车身尺寸也比要它大一圈，实用性会更强。

内饰层面，奔奔E-Star国民版同样延续了老款奔奔EV整体设计，撞色设计为车内增添了不少年轻时尚的氛围，但并没有配备液晶仪表以及中控大屏等科技化配置，看起来还是会有些年代感。

方向盘同样采用了双色拼接的设计，造型灵动，多功能按键没有，中控区域大量的物理按键也让它操作起来比较方便，基本没有科技感而言。

手动空调采用了机械式按键旋钮设计，下方的换挡操作也使用了电动车上常见的旋钮换挡方式，两款车型均采用手刹的制动模式。

作为一款起售价不超过3万元的纯电微型车，奔奔E-Star国民版的前排座椅配置也比较单一，均采用织物座椅，同时也不具备座椅电动调节功能，乘坐舒适和包裹性表现都比较一般。

后排座椅和前排座椅材质保持一致，第二排座椅还支持持按比例放倒，地台也是一个近乎纯平的状态，可以进一步扩展车内空间，相比宏光MINI EV的双门四座在空间表现上还是有一定的优势。

动力方面，奔奔E-Star国民版搭载了一台永磁同步驱动电机，入门心动版搭载总功率为30kW的电动机，高配心悦版搭载总功率为55kW的电动机，并提供150km与301km两种续航里程可选。此外，高配版还可选装快充功能，只需30分钟即可将电量由30%充到80%。

底盘结构，采用前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合。

就目前市面在售3万元上下的纯电动小型车来说，续航里程基本都不会太长，很少有超过150km，拿热卖的宏光MINI EV（补贴后售价为2.88-3.88万元）来说，其入门版续航为120km，顶配版最高续航也只有170km，且由于电池容量过小，只能用交流慢充桩进行补能充电，这样的续航和充电能力显然表现比较一般。

而奔奔E-Star国民版不管是在起步续航还是电机功率上都要好于宏光MINI EV（电机功率为20kW）。同时在空间实用性上奔奔E-Star国民版的四门5座也要比宏光MINI EV更加突出，而两款车型在外观和内饰设计上就见仁见智了。

配置上来看，奔奔E-Star国民版两个车型，入门心动版车型相对比较基础，两款车型均在舒适及科技配置上表现一般，相差1万元除了在电机及续航上的不同外，顶配心悦版还增加了驻车雷达、扬声器、USB充电接口以及手动空调等配置。因此，对于预算充足且有一定续航要求的用户来说，咖哥觉得续航为301km的心悦版最值得推荐购买。

单从奔奔E-Star国民版这款车型硬件配置来说，一定程度上弥补了宏光MINI EV的一些不足，它在续航、空间以及动力上都有了不错的表现，最高301km的续航也能够满足大多数人对于一款纯电小型车型的需求，那么同样的预算，大家会选择谁呢？