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【汽车人】实力证言, 为“小排量“再树标杆

2021-01-18 浏览:4.91万 评论:0


随着1.5L TNGA新卡罗拉引入,一汽丰田有望在小排量、三缸机领域树立新的标杆。


文/《汽车人》管宏业


继混合动力之后,一汽丰田正着力扭转对“小排量”、“三缸机”的认识误区。


他们最新推出的2021款卡罗拉,在原有1.2T四缸以及1.8L双擎基础上,新增加了1.5L动力总成。更加多元的选择,更加亲民的起售价,让卡罗拉更具吸引力。


值得注意的是,1.5L版本是丰田首次在中国投放三缸动力。在此之前,不少车企也曾推出过三缸车型,但都没有取得预期效果。此次卡罗拉上搭载的1.5L发动机,源于丰田TNGA驰享动能架构下全新开发的动力总成,无论在动力输出还是经济性、静谧性、可靠性上,与以往三缸机都不可同日而语。


15年前,在一片质疑声中,一汽丰田第一个引入混合动力车型,由此拉开普及序幕,迄今已成为混合动力风向标;2021年,随着1.5L TNGA新卡罗拉引入,一汽丰田有望在小排量、三缸机领域树立新的标杆。


“碳排放”紧箍咒下,“小排量”是大势所趋


尽管2020年中国车市以负增长收尾,但在新能源汽车领域,却是另一番图景,销量增幅大幅超过市场平均水平,新能源车已经拉开了大规模普及的序幕。


很显然,“碳排放”成为高悬汽车企业头顶的达摩克里斯之剑。按照中国承诺,力争在2030年前达到碳峰值,2060年前实现碳中和。碳排放不仅左右汽车产业发展,甚至更有着生杀予夺的权力。汽车企业ALL in电动车也好,小排量也好,目的都是为了渡过碳排放这一关。


包括丰田在内,推出小排量、三缸机的原因很简单,目的就在于减小排量,降低排放,响应国家政策规定。虽然混合动力车型也有着显著的节能效果,但由于动力系统相对复杂,成本更高,使混合动力普及难度更大,综合各种因素,三缸发动机自然就成了节能减排之下传统燃油车必然选择。


需要指出的是,三缸发动机绝不是低价产物,在2018年世界年度发动机评选中,来自不同品牌的三缸机包揽了1.0L以下、1.0-1.4L以及1.4-1.6L三个低排量组别的大奖。更不用说,在中国,连奔驰E级部分车型使用的也是三缸发动机。


与智能化、网联化等为了拼科技先进大幅做加法不同,“碳排放”压力下,对汽车发动机的排量和气缸数做减法已是大势所趋。汽车界以往以排量、缸数论英雄的时代,已基本宣告结束。


TNGA驰享动能加持,此三缸非彼三缸


不将鸡蛋都放在一个篮子里,向来是一汽丰田的产品技术特征。在引入1.5L发动机之前,一汽丰田旗下产品已经涵盖自然吸气、涡轮增压、混合动力、插电式混合动力、纯电动等在内的大满贯式动力体系。1.5L发动机的引入,有望再度锦上添花。


据了解,此次1.5L发动机研发经历了长期筹备,完全是有备而来。相对于以往三缸机,具有五大优势特征。


质量更轻,相比同排量四缸机,发动机减重25kg,有效提升稳定性和重心;体系更小,前后配重比更加合理,转向更灵活;摩擦更少,机械摩擦面减少,热效率更高;油耗更低,传承了丰田汽车一贯的高燃油效率,实测油耗每百公里5.1L;动力更敏捷,采用亚洲龙等高端车型才应用的技术,下沉紧凑型轿车,驾乘体验提升一个档次。


数据显示,2021款卡罗拉1.5L发动机最大功率达到121马力,峰值扭矩148N·m,达到以往自然吸气1.8L水平;匹配模拟10速双传动CVT变速箱,热效率高达40%。相比1.2T车型116马力的最大功率,马力有所提升,油耗也降低了0.5L/100km。不同于目前市面上同类型发动机普遍采用小排量涡轮增压形式,新卡罗拉的1.5L发动机采用自然吸气方式,动力输出会更平顺流畅,前段响应更有力、迅速。


虽然1.5L发动机是全新技术,但新卡罗拉并没有因此涨价,且核心配置没有落下。新车仍保留了全LED大灯组,包括双折线式LED日行灯带等配置,全系车型无论高低配,全系标配丰田TSS智行安全系统,拥有着更高级别的主动被动安全性能。该系统中包含PCS预碰撞控制系统、DRCC全速域雷达巡航、LDA车道偏离辅助、LTA车道循迹辅助、AHB自动远光系统。倘若说这套系统放在亚洲龙这类高级别的车型上不奇怪,但在卡罗拉上也实现了标配,可以说其他品牌车型难以比拟。在安全性方面,做到了无差别的“入门即高配”。


不止是新发动机带来的高效与低耗,也不止是无差别全系标配的安全配置,新卡罗拉之所以推出1.5L发动机,究其根本,底气来自于TNGA。


提到丰田品牌,以往印象中大多是“省油、可靠、保值率高”,但随着TNGA架构引入,公众对丰田汽车有了不一样的认识。


所谓TNGA,不止是平台或者某一技术,而是涵盖从企业管理到技术研发所有门类,对丰田来说,这是从企业DNA层面实现的,可以与TPS精益管理方式相媲美的“再造”汽车。从包括亚洲龙、荣放、卡罗拉等车型来看,TNGA产品呈现出更高刚性车身、更低重心、更好操控的特征,实现了丰田“制造更好汽车”的诉求。


以卡罗拉为例,车身骨架部位采用了1500兆帕的超高强度热冲压钢材,590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%,大幅领先同级水平。此外,TNGA架构下的产品均采用“激光螺旋焊接”技术,卡罗拉全车焊点多达4090个,带来更高的车身强度。


在更高强度的车身材料、更先进的焊接技术加持下,TNGA车型的车身刚性更强。据了解,较之上代车型,新卡罗拉的车身刚性提高了整整37%,被动安全性从而大幅提升。车身结构好比人体骨骼,倘若筋骨更加强健,活动起来自然更轻松灵活。


TNGA的另外一大优势——“低重心”特征,也在新卡罗拉上体现得淋漓尽致。相比上代车型,全新卡罗拉重心降低25mm。千金难买低重心,车身重心降低,车辆整体操控自然大幅提升。


当然,TNGA架构下带来的全新动力系统也是看点之一。一汽丰田TNGA驰享动能计划,涵盖更大范围的动力,不仅是新发布的1.5L发动机,包括2.0L+DCVT、2.5L+8AT、2.5L混合动力+E-CVT以及1.8L+E-CVT,每套动力系统都有着自己的独到之处,最大程度满足了不同消费者的多元需求。


筋骨更强壮、底盘更牢固、发动机更加高效,TNGA加持下的新卡罗拉,自然特点愈发鲜明,优势更加突出。


期待下一个“收成“


也正是基于TNGA架构产品不断导入,让一汽丰田产品力得到全方位提升,为市场提供了真正意义上的“价值升级”产品。低排量、小排量有望彻底扭转以往的消费误区。


15年前,一汽丰田成为国内车企第一个吃螃蟹的人,率先导入混合动力车型普锐斯,拉开了新能源车普及的序幕。这并不是一帆风顺的过程,其间也历经了被忽视、被误解,但经过坚持不懈地推广,以及丰田混合动力技术自身逐渐展露出的巨大优越性,一汽丰田从最初的播种已经行至收获阶段。业内观察人士预期,在TNGA驰享动能加持下,高效低耗的小排量、1.5L动力将成为一汽丰田的下一个“收成”。(文/《汽车人》管宏业)【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件,版权为《汽车人》所有。

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