纯电动汽车市场发展的速度，就好像电动车的加速一般，悄无声息且来势迅猛。

尤其在2020年，这个原本被预测为是造车新势力“生死年”的年份，在剔除弱势力的同时，也带动了众多新势力在市值上的“野蛮生长”。领头羊特斯拉稳居全球市值第一车企，马斯克因其成为世界首富，蔚来、小鹏、理想等在2019年生死未定的新势力，在2020年成功于美股汇合，市值飙升，超越一众传统车企巨头。

可能你会说，仅从市值评判，有失偏颇，毕竟新势力与传统车企之间在保有量、产能、综合实力等方面还有很大的差距。诚然如此，但不可否认的是，让消费者由陌生到初步接受纯电动车，新势力要记很大的功劳。而且，也是它们，倒逼着传统车企在技术上的进步。

在新势力越过一座又一座市值高峰的同时，来自“国家队”的选手们也开始在摩拳擦掌。东风、上汽、长安等国企均在去年推出或宣布成立全新高端品牌，释放出“国家队”进军高端电动车领域的信号。

相比之下，合资品牌在纯电动领域的声量并不高，目前它们推出的纯电产品，要么是油改电，要么受众度不广，尚未出现一款具有号召力的纯电动车型。

当上汽大众ID.4 X入场时，这个局面悄然发生改变。

作为最早成立的中国合资车企之一，上汽大众见证、参与了中国汽车行业的发展过程，并为消费者带来了诸多经典产品。

内燃机时代的市场巨头，在电气化时代能否继续掌舵？面对疑问，上汽大众用“大象转身”这一实际行动来回答。

1月14日，笔者参加了“质造ID，预见未来”ID.4 X品质开放日，并参观了上汽大众位于安亭的MEB工厂，领略其在变革时期谋求转身的魄力与底蕴。

ID.4 X是上汽大众在2020年11月份推出的划时代电气化产品。在很多人眼里，它来得有些晚了。

但笔者认为，它的入局时机刚刚好。

一来，眼下纯电动车市场已经经历过了荒芜期，消费者对其认知度与接受度与日俱增。上汽大众在这个时期正式进场，可以避免走一些不必要的弯路。

二来，虽然新势力来势汹汹，但纯电动车市场的秩序尚未建立，没有谁敢说它能够在此领域称王称霸，饶是特斯拉，在产能与保有量面前，它也需要谦虚一些。在不确定因素与多种可能性俱存的当下，上汽大众此时前来，也不算丢了先机。

三来，虽然ID.4 X在去年11月入场，但大众在电气化方面早有战略谋划，对于新车的技术与品控，也一直处于严苛的测试状态，如果没有把握的话，它是不会仓促投入市场的。

作为进军纯电动车市场的第一步，ID.4 X对上汽大众而言，虽然只是个开始，但却意义非凡。

ID.4系列首秀当日，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰博士表示：“我们相信ID.4将真正改变玩法，同时我们坚信，ID.家族能够彻底改变汽车市场。”

在改变玩法前，自身必须要有扎实的基础。而上汽大众已经为ID.4 X的开疆辟土，备好了粮草与弹药。

冯思翰博士曾言，“ID.家族拥有坚实的基础：大众汽车无可比拟的制造标准、消费者对我们品牌的高度信任，以及我们在大规模量产时保持经济性和高品质的能力。”

这一些，上汽大众都可以给。

制造标准方面，上汽大众向来严格按照德方要求，也正因如此，“大众品质”才会成为品控与质量的标杆。在德国大众的严谨态度与严苛标准下，ID.4 X除了本身做工细腻精良以外，也经历超过2500项测试，品质上值得信赖。

消费者信任方面，上汽大众多年的耕耘，培育了一批又一批忠诚的用户群体，他们的口口相传，令“VW”标志成为了一道旗帜。再者，庞大的经销商网络也能够帮助ID.4 X在最低成本、最短时间内抢占市场。

规模量产方面，目前上汽大众安亭工厂拥有30万产能，得益于规模量产的经验，每一批量产车型都能尽量保证统一质量，同时还能发挥规模生产的优势来降低成本。

这几大优势，都是目前新势力与其他新能源车企欠缺的。当它们集中于ID.4 X身上时，确实更容易将这款新车“捧红”。

当然了，ID.4 X本身的实力也不差，背靠MEB平台，拥有IQ.Drive高级驾驶辅助系统、最新一代智慧车联系统、AR-HUD增强现实抬头显示功能等先进技术的加持，令其在20-30万这一合资纯电动SUV市场空白区间，具备了优先制定规则的权力。

给足ID.4 X乘风破浪底气的，是大众全新打造的MEB平台。

MEB平台是大众全面进军纯电动车型领域的杀手锏，作为大众集团电气化三步走的最后一步，MEB平台代表着大众集团电气化的未来。

它的地位，相当于MQB平台在内燃机时代的地位，两者都是大众模块化理念的践行者，共同优势在于扩展性强大，可根据市场需求、车型定位的不同，打造出不同个性的车系。

在空间方面，MEB平台创新采用了平板式电池模组布置方式，可令车辆轴距更长，前后悬更短，营造出更为宽适的空间。

而在更核心的智能领域，MEB平台分别就车内应用服务、高级自动驾驶以及娱乐系统搭建3个中央电脑，具备强大的数字能力。

作为中流砥柱，MEB平台的实力自然不俗，其基于未来电动化、智能网联等方向而全新设计，将是大众未来在新能源领域成为领头羊的重要基础。

除此之外，MEB平台还有一大优势，就是最大程度减少纯电动车型的零件数量，节约成本的同时，进一步释放单一工厂产能。

而这一点，从目前大众在国内投产的两家MEB工厂的产能（每家30万台年产能）就能直观体现。

相比之前被产能“卡脖子”的特斯拉及其他新势力，大众似乎并没有这方面的顾虑，这个时候往往能体现出“大厂”的优势。

丰富的产能一方面倚仗MEB平台的先天优势，另一方面受益于MEB工厂自动化、数字化、智能化的定位。该工厂采用了大众汽车首次或在国内首次使用的先进生产技术，例如它在车身车间首次使用了机器人全自动拧紧工艺及At-line在线测量技术，在油漆车间应用了自动门板喷蜡机器人，在总装车间采用了全自动合装平台等，这些前沿技术的使用，大大提升了生产销量，并且保障了生产质量。

产能之外，上汽大众安亭MEB平台工厂也聚焦了环保问题。相比传统车型工厂，这座工厂在能源、水、二氧化碳、挥发性有机物和废弃物5项关键环境指标下降了20 %，进一步做到了“多、快、好、省”。

未来ID.4 X和其他MEB平台新车型，将源源不断地从这家工厂下线，投放国内以及国际市场。

说ID.4 X姗姗来迟也好，说它有备而来也罢，上汽大众的“大象转身”之势已经不可阻挡。

大象转身着实不易，但当其转过身来，开始起跑发力，这场“游戏”就进入到了另一个赛段。这让笔者想起大众ID.4系列首次亮相中国时的口号——“改变玩法”。或许国内纯电动车市场的游戏规则，是时候该改变了。