刚送别悲喜交加的2020年，却不曾想真正的大戏，在2021年拉开帷幕。开年半个月，车圈迸发多项电池技术突破，多款新车扎堆发布，新能源汽车续航突破1000+，打响了开年之战第一枪。其中不乏新势力和传统车企的身影，究竟是电池技术进步，还是“梦想起航”的开始？咱们就来深层解析一下这些电池技术的可信度。

过渡中的“半固态电池”

相信几天前，国轩高科工程研究总院常务副院长徐兴无：固态电池大规模应用需要等到2025年的言论，给持续升温的新能源市场泼了一盆冷水。而蔚来汽车在ET7云上发布的150kWh“固态电池”一时间也成了大家关注的又一焦点。蔚来方面及时澄清，该电池组只是“半固态电池”，依旧沿用了三元锂电池的结构。也就是说电解液、隔膜都存在。以此推断，三元锂电池的不稳定性仍有留存，虽然半固态电池中的电解液只有现在液态锂电池的十分之一，但依旧存在外力形变、内部析锂导致的短路自燃风险，只不过这种风险会下降很多。

蔚来的半固态电池虽暂时没能实现量产装车，但150kW的大容量仍然对用户群体具有强大的吸引力。只不过未来这种电池的价格体系仍然是个未知数，如果购买成本巨大，且只是从液态锂电池走向全固态电池的一个过渡用品的话，消费者采用以租代售的形式，能更好规避风险。

循序渐进的“掺硅补锂”

阿里入局新能源，拉上了上汽做背书。智己汽车的诞生，是互联网公司的投机行为。但是为了“自圆其说”，让“梦想”变现，就需要给自己贴上独树一帜的标签。比如智己汽车前段时间推出的“掺硅补锂”技术。其能量密度较现在行业领先水平将高出30％－40％之多。最大续航里程1000+公里，并做到20万公里零衰减，还永不自燃。

这项技术本质上并未跳脱三元锂电池的范畴，目的是增加能量密度，提高电池续航。但与前些年“去钴化”大风向不同，此次目光聚焦在负极材料上。碳硅复合材料的应用，变相增加了锂离子嵌入和脱出能力，填补锂电池的短板，增加电池容量。“补锂”的原因也很简单，总有一些锂离子受自身材料或者外界因素影响，形成不可逆容量，也就是为什么锂电池会出现储能衰减的原因。由于负极掺入的硅元素会进一步消耗锂离子，所以需要预先对电极材料补锂（预锂化）。

这项技术可以看做是三元锂电池的一项循环创新，凭借300Wh/kg能量密度，基本完成了第二代NCM811电池组304Wh/kg的预想。这次并未在动力电池Package技术方面大做文章，证明2020年出现的多起自燃事故，为新能源汽车储能相关的上下游企业敲响警钟。而“掺硅补锂”技术的出现，则是对一味追求能量密度的一种反思。

活在未来的石墨烯技术

就在前俩家公司甩开众人暗自窃喜之时，一道身影飞快掠过。定眼一看，原来是广汽埃安发布了全新的石墨烯电池。不过官网上却找不到该技术的相关信息，广汽埃安只是在官方APP里发布了该消息。而且内容“言简意赅”，只三个关键信息。8分钟充80%电量、今年推出续航超1000公里以及军工级电池安全。可以说又是新能源界的一枚重磅炸弹，不过冷静分析之后就会发现有很多信息比较单一。

比如8分钟充满80%的电量，以国网150kW的充电功率计算，该电池组密度大致是25度电。想要满足1000公里以上的续航，能耗就必须控制在2.5度电每百公里。且根据此前的消息来看，广汽3DG石墨烯技术理论可做到充电10分钟，续航200-300公里，如此看来不免有些混淆视听。此外电池的能量密度、使用寿命和电池组的体积大小，均未透露，所以石墨烯电池优势究竟如何依旧是谜。以智己汽车的锂电池为例，高配115kWh电池组，重量达到了383.0kg之巨，能量守恒定律嘛。这还是没有算上电池PACK封装技术的理论数值，不知道石墨烯技术是否在减重方面有所突破呢？所以石墨烯电池的实力几何还有待论证。

毕竟这项技术已经炒作了很多年，目前仍旧停留在实验室阶段。对于很多人而言，似乎比固态电池还要天马行空。既然广汽埃安已经夸下海口，今年量产石墨烯电池，咱们就静候佳音，等待这个理论参数出彩的产品问世吧。

综上的三款电池，都是当下先进技术的结晶。但由于现阶段技术受限，很多想法都停留在实验阶段。唯有智己的“掺硅补锂”技术是宁德时代照着自身电池发展脉络，看清现实一步步推进而来。大家有没有想过，为什么这三个品牌不约而同的是高端新能源车企？因为这些技术成本高昂，只有车价充足才能享受得到。不能降低成本大面积铺开，就显得营销味十足。类似的套路也经常出现在新车上市方面，明明没有新车发售，却预先上市提高曝光度。现阶段新能源车企，相比销量或许更缺热度。大众不需要1000+续航这个结果，而是解决新能源汽车的顾虑，不知新能源车企GET到没有？