卷首语

突如其来的“黑天鹅”，让各大车企在第一时间来不及反应。但总有人能够迅速回过神来，有人却从此倒下。

《忍冬》第二篇章我们聚焦在过去一年凌寒绽放的四家车企，它们是如何用实力“重启”了2020年？

将时间往回拨一年，去年的这个时候，关于2019年中国车市的总结，大多数人都用上了当时的流行语——“我太难了”。

所有汽车人都在期盼2020年能够温暖一点。

然而，没盼来“春风”，却等来了“寒潮”。年初突如其来的新冠疫情，犹如一记“扫堂腿”，把在寒风中的一众车企全部“撂”了一个屁股蹲。

整个车市的第一季度直接“蒸发”，“跳崖”成为了比“跳水”更适合形容中国汽车市场表现的词汇。

好在第一季度之后，随着疫情得到有效控制，各地加速复工复产，国内汽车市场逐渐复苏。然而经历了这一记“扫堂腿”之后，寒冬也并未真正结束。

过去的一年，我们看到了太多车企仓皇失措的面孔，有的直接倒下，有的游离在淘汰边缘，而有的车企，面对这场“突袭”，拍拍尘土站了起来，甚至比以往站得更高。

总结长安汽车的2020年，可以简单粗暴地概括为“很好，很有精神”。

无论是旗下的自主品牌还是合资品牌，“两条腿”都伸“直”了，站“稳”了，甚至还长“高”了。

据官方数据统计，2020年长安汽车全年累计销量2,003,663台，同比增长14%，其中，隶属长安系的中国品牌销量突破150万，同比增长12.9%。合资企业中，长安福特累计销量为21.36万辆，结束了自2017年开始年销量连续三年下滑的局面，恢复正增长。长安马自达全年累计销量为137300辆，同比增长2.76%。

由此可见，“两条腿”走路的长安，发育均衡，茁壮成长。

回顾2020年，长安系自主品牌给我们带来的惊喜不在少数，蓝鲸动力、蓝鲸7DCT、长安UNI-T、长安CS75PLUS、长安欧尚X5、长安逸动PLUS、方舟架构等，均表明了长安汽车在产品、技术、架构等方面取得了长足的进步，而这些进步，正是推动2020年长安汽车登高望远的最主要引擎。

在长安汽车的成绩单中，SUV车型功不可没，其中长安CS75PLUS以266824台的年销量独领风骚，成为长安自主车型中绝对的“销量王者”。火爆销量的背后是强大产品力的体现，无论是外观设计，还是硬件水平，长安CS75PLUS都达到了一个全新的高度，精确地满足了消费者的需求。

除了SUV车型以外，逸动系列全年174912台的累计销量也足够亮眼，在合资品牌“制霸”的轿车市场，逸动系列能抢夺到这么一大块蛋糕，足以体现长安汽车在轿车领域的不俗实力。

在新上任的“掌门”王俊眼里，尽管长安汽车在过去一年交出了相当不错的成绩单，但对于处在“第三次创业”关键期的长安汽车来说，目前仍是创业未“半”。5年内推出105款新车的豪言壮语，预示着长安汽车的方向，将是更璀璨的“星辰大海”。

相比小部分车企的“站起来”，一汽红旗在站起来的过程中，还加入了一些“空中动作”，直接跳到了更高位置，虽然“空中动作”的难度系数我们不好判断，但最终“得分”，的确是羡煞同行的“同比增长102%”。

用“黑马”一词来概括一汽红旗今年的市场表现都有些苍白，曾经处于“不温不火”状态的一汽红旗，在全面贯彻全新品牌战略后，迎来了继2019年后的又一次大爆发。

在“新时代，新红旗”的全新品牌战略下，红旗将自身产品矩阵进行了全面的梳理，年轻化、亲民化路线的开辟，让红旗H5、红旗H7、红旗HS5等车型成长为一汽红旗的主要销量引擎。而作为自主豪华品牌，一汽红旗自然不会在更高端的战场上缺席，H9、E-HS9的加入，拔升了整个红旗产品矩阵的门面与竞争力。

H9车型发布后，一汽红旗的市场潜力再一次被激发出来，配合几波效果不错的营销造势，H9在未上市时就已经被赋予了诸多光环，也得到了极高的市场关注度。

接下来的故事，大家都知道。红旗H9一经上市，排队提车基本是常态，甚至还出现了加价提车的案例。好在一汽红旗官方第一时间出面，整治规范了经销商的加价行为，但红旗H9一车难求的现象依旧普遍存在。

继H9之后，红旗E-HS9在去年12月份上市，一来就进军未曾涉足的纯电动大型SUV市场，售价区间更是高达50.98-72.98万元，敢如此定价，足以看出红旗的自信。

在2020年最后的一个月末，红旗提前一周，对外宣布已经完成全年20万辆的销售目标，“空翻”结束，满堂喝彩。

未来，红旗H9和E-HS9将作为一汽红旗在高端市场上的两大主力产品，与红旗H5、红旗H7、红旗HS5等中高端车型形成完善的“高低搭配”，继续在国内市场“攻城略地”。另外，随着今年年初E111(内部代号)车型的曝光，未来一汽红旗的产品矩阵，将更加丰富，也许官方早先公布的2021年销量40万台的目标，又能更早地实现了。

在被疫情扫倒的众多车企中，笔者曾一度认为，东风本田应该是摔得最“惨”，爬起来最“慢”的那一个，毕竟东风本田的大本营，身处当时疫情“震中”湖北武汉。

但笔者似乎完全低估了东风本田“站起来”的速度，2020年1月23日，疫情全面爆发，仅仅一周后，东风本田的日方总经理夏目达也，从日本回到了自己在武汉的工作岗位，与中方高层和员工们一道，着手应对疫情，积极复工复产。

3月11日，东风本田用正常状态下四分之一的人力恢复生产。处在疫情“震中”的东风本田，仅仅“跌倒”了48天，就再次站了起来。

在2020年的年终秀上，财经作家吴晓波特别赞扬了这位日方总经理的“逆行”，而在2020年的中国车市，我们亦共同见证了东风本田在逆境中“涅槃”。

全年终端销量突破85万大关，同比增长6%，东风本田完成这一壮举只用了10个月，而且是在诞生以来开局最烂的2020年。完成此次逆袭，东风本田手里的“三张王牌”功不可没——CR-V、思域、XR-V。

在东风本田的产品矩阵里，CR-V一直以来都是“挑大梁”的角色，它在去年完成了中期改款，并连续5个月拿下合资品牌SUV销冠，以累计销量249983辆圆满收官。

思域也是东风本田的“现象级”产品，它是本田在中国市场卖得最好的车型，即使临近换代，它也能在产品生命末期迸发出超强的韧劲，尤其在引进了国内呼声极高的思域HATCHBACK车型后，再度焕发了新的活力，连续8个月销量突破2万台大关，全年累计销量达到245126台。

XR-V是东风本田在小型SUV这一新兴市场的重要落子，全年累计销量达168272台，即使其价格超过众多紧凑型SUV，但是它的实力摆在哪里，总有办法抓住消费者的目光，并为之买单。

“三张王牌”的发力，为东风本田保住了基本面。而不断推进旗下车型混动化，也是东风本田实现销量突破的重要举措。随着享域锐·混动在9月上市，东风本田旗下“锐·混动”家族基本成型，在内燃机“大权旁落”的时代，混动车型为东风本田乘风破浪，发挥出了不可或缺的作用。

从最糟糕的开局中一路披荆斩棘，最终斩获最圆满的成果，对于东风本田，难道不该给予掌声？

面对疫情这一记“扫堂腿”，一汽-大众直接来了个“鲤鱼打挺”，并且又一次蝉联销冠。

它全年终端销量2161888台（包含进口车），同比增长1.5%，又一次实力演绎了什么是“强大”，同时，值得注意的是，一汽-大众也是唯一一家实现产销双双突破200万的乘用车车企，这无疑又增加了冠军的含金量。

作为中国车市的老牌“王者”，一汽-大众的实力毋庸置疑，简单聊聊它为何能蝉联冠军即可。

从数据来看，整个一汽-大众网络中，一汽-大众品牌，稳住了基本盘，除了市场表现一向出色的“探”字辈SUV车型，在轿车方面，宝来、迈腾、速腾“三驾马车”同样功不可没。

稳居一线豪华市场的奥迪，依旧是高歌猛进，今年它在不少月份中拔得头筹，A6L、A4L、Q5L等，都是它的杀手锏。

独立成子品牌的捷达，在性价比方面有“先天优势”，这令它在车市寒冬中仍旧能够实现强势猛增，毕竟“性价比”永远是能吸引消费者的一大亮点。对于这点，扎根中国市场多年的一汽-大众早就深谙此道，“亲儿子”捷达，自然也早已“烂熟于心”。

2021年，一汽大众集团的产品矩阵，将得到进一步加强。一汽-大众品牌在去年第四季度，先后投入了全新第八代数字高尔夫，全新CC和CC猎装车，它们在今年将开始全面发力。另外，ID.4 CROZZ，以及一众“探”字辈SUV的全新改款车型，也都将在今年投入市场。而奥迪也将先后投放新款Q2L、新款Q5L、新一代A3、e-tron家族等16款新车型，捷达则将继续发挥自己的高性价比优势。

2021年，一汽-大众将继续捍卫自己的销冠宝座。

2020终于过去，但车市下行与疫情冲击并没有结束。今年，各大车企仍旧要顶着双重压力负重前行。

车市寒冬让汽车行业洗牌加剧，在“适者生存”法则面前，无人能幸免，这个时代也不相信眼泪。

作为汽车行业的观察者，我们衷心期望有更多的车企能够站起来，一路向“蓝”，而不是“难”。

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《忍冬》第三篇章我们将聚焦林肯品牌，2020年是其国产化元年，在不太友好的开局下，它却创造了入华以来最高销量纪录，年销61761台，同比上涨32%。林肯是如何实现逆势上扬的？其主推手毛京波，又做对了哪些事？敬请期待......