2020年这一年，我们被疫情折腾的够呛。

各个行业都有自己的问题和新的疑问，比如如何继续发展下去，比如要不要转型，比如行业目前的风向标是谁。不过，来到2021年，我们能看到汽车市场里有一个问题被打消了，谁是2021年最受市场欢迎的车？

东风日产轩逸，它在轿车市场中交出了最高销量表现，同时比其他细分市场的领头羊销量也要更高，最终的数字是537642辆，相比2019年成绩同比增长15.4%。

东风日产的2020年全年终端销量数字为1133186辆，轩逸的终端销量数字为577642辆。

有人说，是轩逸的销量撑起了东风日产2020年的销量上涨，这话对一半。轩逸的销量成绩占据东风日产整体销量47.4%的份额，这是事实。但，发生的大背景与以往不同。

此前，轩逸也是东风日产的销量担当车型，但在市场中是以"价格屠夫"的形象出现，它依托着高性价比斩获高销量，但在2020年，全新轩逸的真正发力之年，它的终端优惠幅度相比此前有了很大的回收。

其次，轩逸的高销量出现在竞争最激烈的紧凑级轿车市场，2019年轩逸和朗逸的销量还处于同一水平，而2020年，朗逸的销量没有明显增加，轩逸则是直接与其拉开了9万多台的优势。这代表着，新一轮的技术升级，消费者是认可的。

轩逸在2020年的市场中表现不错，意味着东风日产很好的读懂和抓住了消费者需求。接下来的2021年里，它只要继续延续对消费者需求的把握并将其延伸至SUV以及其他领域，就更有机会扩大自己的整体销量基盘。

除了轩逸的高销量之外，实际上我们还能看到很多其他亮点。

先是，东风日产天籁的销量增长。在此前全新天籁完成换代之后，2020年的销量数字要比之前好看许多，全年累计终端销量118088辆，平均到单月接近万台；

再是，SUV阵营里，东风日产的表现也不错。东风日产奇骏的累计销量为169582辆，东风日产逍客的累计销量为157642辆。

还有，东风日产骐达的全年销量62736辆，途达年销量14136辆；楼兰年销量16433辆；劲客销量29124辆。

2020年是日产在全球发展的分水岭，老的战略被新战略所取代，此前卡洛斯戈恩时代的日产是用成熟技术+性价比换取尽可能多的销量，如今的新战略是用新技术提升全体产品力，吸引消费者购买。

对于东风日产来说，包括它让奇骏、逍客达到如此高的销量水准，可以预期2021年即将完成的换代大概率能进一步完成提升。

此处所说的看点并非传统意义上的车型看点，车型是工具和武器，而背后的战略是企业未来。2021年，东风日产的看点将在于技术层面的升级和落地。

VC-Turbo超变擎：超变擎动力预计会进一步在东风日产除天籁外的其他车型上应用，更强动力更低油耗；

ProPILOT超智驾：辅助驾驶系统，将在东风日产的更多车型上进行普及，也就意味着驾驶更便捷、更安全；

Nissan Connect超智联：东风日产是合资品牌中很早就使用智能网联的企业，接下来同样是更多车型会支持语音控制、在线导航、远程控制等功能；

Zero Emission和e-POWER可以放在一起说，日产在全球新能源领域的积累，会凭借这2个具体项目完成中国市场的落地和发力，这意味着，接下来我们能在选购新能源车时有更成熟且先进的新选择。

2020年的市场情况要比之前更加残酷，首先要明确的一个点是，能在这样的大环境中取得销量增长，对于任何一家企业来说都颇为不易。东风日产能在SUV和轿车领域都实现核心产品的销量增长，这背后有产品力提升的原因，但不容忽视的还有，是团队体系的努力。

2021年，将是它的产品大年，奇骏和逍客预计都会完成换代，同时纯电动旗舰SUV-Ariya也将登场。而这，将带给合资品牌竞争对手们，新的压力。