在多如牛毛的“买菜车”里，思域、高尔夫其实是被偏爱的，因为人们对它总有更多的期待。而期待，来自于家族的运动基因，这一点，几乎是不会让人失望的。失望的因素，大都来自于设计，不单只颜值，我们笼统地将其称之为“工业设计”，比如刚换代的第8代高尔夫，颜值很赛高，但就因为车机系统被很多车主诟病。

思域的处境更加糟糕，还未上市，单凭几张官图和写真，就已经被嫌弃得不行。

1.回归“平庸”的十一代思域

官图是去年11月末发布的，原本可能是想借广州车展的东风，但可惜，没借上。主要还是颜值拉胯，倒也不是说不好看，只能说满足不了目标消费群体的期望。新车整体的造型过于保守，有人甚至称其为“小雅阁”，从这个昵称里也能听出些惋惜来。

现款思域在外观上，是具备极强冲击力。凌厉的前脸，分体式的中网，甚至机舱盖上的两条线，都能让你感受到气势。但在现款上，前脸的设计更扁平，梯形的前保险杠看起来也挺人畜无害。

现款思域最美的角度在车侧，无论是造型还是线条的设计，都是你在路上看到会为之一侧目的那种。但改款后的11代并不是，传统的三厢造型加上饱满的贯穿式腰线，气质会更成熟、稳重，但相对应地也会折损些个性化和辨识度。

现款思域尾部车灯的设计也很惊艳，高速上看过一眼，亮灯那一刻还挺非主流的。11代的尾部设计则更为简洁，个性化少了些，但整体质感尚在。总体而言，11代思域是牺牲了一部分个性化，想要去迎合大众审美的，但大众能否接受，就另当别论了。

2.历代思域盘点

事实上，思域不是没尝试过向大众化妥协。比如说第9代思域，就是向大众妥协的产物。不过在看9代之前，先让说哥来聊聊东风本田首次引入国产的8代思域吧，有对比更清晰。

第8代思域最早露面于2005年法兰克福车展。这代思域风格大变，由圆润的线条变成极富力量感的直线条，车头向前俯冲，大面积大倾角的前风挡造型也称得上很有冲击力。东风本田于2006年国产了它，上市后销量几乎保持在月均5000水平。而这个消费水平，还是基于2008-2010年的物价。

第9代改款是在2011年9月16日发布的，上市之后反响并不热烈。其实从外观上来说，它相比8代变化并不大，只是在轴距上缩短了30mm，看起来更加短小精悍。动力总成也没有换，甚至还增加了一些符合当时期的高科技配置，例如刹车辅助、倒车影像、车身稳定系统等等，算是良心之作。

相较而言，9代思域销量表现上是明显不如8代的，或许有对比更有冲击力，我们以同时期实现国产的高尔夫来作对比。从车型销量走势来看，2007-2011年间，思域的销量是要明显高于高尔夫的。但从2011年11月开始，高尔夫开始赶超思域，这个时间节点大概定位在9代思域和7代高尔夫上市期间，且差距逐渐悬殊。从图片上能看出来，7代高尔夫的销量月均过万，巅峰时期在2.61万辆，而9代思域的销量都在一万以下。

时间来到2015年，9代思域上市，之后的销量就是一路高涨，就只有在今年疫情期间稍有回落。整体来看，8代思域可以说是目前唯一被高尔夫PK掉的那代，但十一代上市来了之后就未必了。

3.为什么换代就不行？

不难看出，思域的产品周期并不稳定，一代好，一代差，就是可能你对它已然失望，它可能冷不丁的给你点惊喜，当然，当你对它满怀期待，它也可能给你一闷棍，充满着不确定性。但是为什么会这样呢？难道仅仅是因为颜值的改变，这个答案是肤浅的，我尝试着去找寻更多销量不佳的可能性。

而当我把这个问题抛给同事，他说，“思域群体是外观导向的，中庸了就不好卖”。我突然就顿悟了，9代思域卖不好的原因，与其说是颜值拉胯，不如说是给不到消费者预期的效果。这就好像你网恋遇到真命天女，你喜欢的她是酷酷的，脑海里带入了张雨绮，但面基时见到的却是林志玲。

不是说林志玲不美，就是感觉没到位。喜欢思域的人也一样，他们心里大都有点躁动和不安，就喜欢走别人没走过的路。不知道大家还记不记得，2018年南京思域车主群里“秒天秒地秒空气”的思域，以及600万以内无敌手的思域呢？

总而言之，这是一群非常之有态度的车主，个性是他们的标签。而思域如果没有个性化做标签，很容易就会被这群年轻人遗弃。毕竟，如果真的想“从良”，踏踏实实地选个卡罗拉、雷凌，不是更香吗？

写在最后的话：

从1972年第一代思域上市开始，这台车已经走过了48个春秋。虽然骨子里，它确实是台经济好开的“买菜车”，但并不妨碍人们对他有性能方面的遐想，毕竟它的Si、Type R版本确实是很多年轻人的Dream Car，但如果连相貌都变平庸了，那就连伪装也没有了意义。