2020年的双十一，是一个令人难忘的日子。

这一天是“剁手党”们一年一度集体“剁手”的节日，虽然我们不是马云、马化腾等巨富，但是聚沙成塔，集腋成裘，平平无奇的我们也能在短暂的30分钟内促成一笔数目高达3723亿元的大单。

也是在这一天，一段不到10秒的短视频让一个名叫“丁真”的藏族青年，成功进入到我们的视野，他那抹包含着纯粹、害羞、野性的笑容，让我等一众女“剁手党”，瞬间忘记了“吃土”的滋味。

镜头里的丁真，皮肤黝黑，发型微乱，不加任何修饰，也没有开美颜，很坦率、直白地呈现在我们眼前。他的笑容略带害羞，纯真干净，澄澈的双眸仿佛盛满星河，深邃又明净。

同时，由于雪域高原的养育以及牧民身份的锤炼，他在举手投足之间多了一股野性的气质，整个人的魅力指数直线拔升。

从11月11日至今，丁真持续霸屏互联网，从一个“甜野男孩”，演化成一种引发社会各界思考的“丁真现象”，就连官方，都下场为他点赞。

回顾“丁真现象”，可知它的起源点在于颜值，女性网友对他颜值的认可，是丁真爆红的重要原因。

但是发现了吗？那些“捧红”丁真的迷妹群体，其实是和流量小鲜肉、当红男偶像的拥护者重叠的。

这是一个互斥现象。像我，不追星，不混饭圈，喜欢丁真，就是喜欢他身上那股不同于男偶像、小鲜肉们浓妆艳抹的脂粉气，相信那些不崇尚饭圈文化的女性网友们，应该是和我秉持同一个观点的。

而当红流量的女粉丝喜欢丁真，难道是说她们的审美已经转变了吗？并没有，一个丁真，暂时无法把人们的目光，从已经成型、形成产业的男星消费惯性中拉出来，但他的爆红至少释放出一个信号，即年轻女性对男性形象的审美，似乎正从纤瘦化、脂粉化、孱弱化转移到纯粹、力量、阳刚等关键词上。

这种转变是时代进步、需求升级的一种体现。在惯性消费环境中，其实是很容易产生审美疲劳的。好比说紧凑型轿车，在我们的传统认知中，它就应该是家用属性，在这个命题下，紧凑型轿车都很低调，太过张扬反而会“离题”，久而久之，市场上的紧凑型轿车风格都差不多，老一辈的消费者可能会习惯一些，但是新一代消费者必然会抗议，千篇一律的风格显然不符合Z世代族群的个性化特征。

于是我们可以看到，恪守中庸之道的紧凑型轿车，渐渐朝年轻化、运动化、多元化方向转型，开始颠覆人们对这个细分市场的认知。在这其中，第七代伊兰特的转型最为彻底，在十年前，它还是温顺家用车的代表，而现在，它摇身一变，以又A又飒的姿态，重新定义新时代家轿。

可能很多人还不知道，伊兰特家用化外表下，流淌着运动血液。诞生于上世纪90年代的第一代伊兰特，敢在高速公路上挑战保时捷，并在澳大利亚拉力赛中摘得冠军，一战成名。

1990年，那时候的全球紧凑级轿车市场还只是思域和卡罗拉的“二人转”，当时的人们还不相信能有第三款竞争车型出现，就像几年前有人不相信特斯拉能火起来一样。但事实总是在不断“打脸”，1990年第一代伊兰特上市，不仅在韩国本土开疆辟土，也迅速在海外市场站稳了脚跟，成为紧凑级轿车市场的一匹大黑马。

在当时，伊兰特能火起来的原因，不仅是因为安全可靠与技术先进，更因为它拥有独特的运动属性。

这份运动属性主要体现在两方面，一是外观，第一代伊兰特展现出了蓄势待发的姿态，车身线条虽然不像现在那么犀利，但也运动范十足。二是机械素质，它载了一台1.6L直列四缸汽油发动机，最大功率为84kW(113Ps)/6000rpm，零到百公里加速时间为9.5秒，最高时速在电子限速的抑制下也能达到187km/h，这样的动力数据放在现在都不会很落伍，更别说在三十年前了。

因此，伊兰特一下子成为了运动车的代名词，在那时，欧美的年轻人都更愿意选择潮流的伊兰特，而不是“奶爸专属”的卡罗拉。

据说，当年坊间流传着这样一句话：“让所有买不起保时捷的人都来一辆伊兰特吧。”

确实，那时候开着伊兰特的年轻人们，都敢在高速上和保时捷拉几脚油门，这也从侧面佐证了初代伊兰特的运动基因。而在1993年的时候，现代用一台1 .8L直列四缸发动机升级了伊兰特的动力系统，这款发动机最大功率为96kW(124ps) /6000rpm，相较上一款有了11匹马力的提升，伊兰特的运动特性又得到了强化。

不仅是在公路上大展身手，第一代伊兰特也在赛场上“杀穿”了。当时著名赛车手Wayne Bell驾驶第一代伊兰特参加了WRC区域赛事“澳大利亚拉力赛”，并一举获得了冠军，从那开始，现代汽车开启了在WRC、WTRC等世界著名赛事的冠军生涯。

此后，这个来自韩国的“运动小子”赢得了广泛的认可，第一代伊兰特的运动基因也被越来越多的人所熟知，镌刻在车系的骨髓里。

了解完伊兰特的背景之后，你就不会觉得第七代伊兰特在外观设计上的大刀阔斧过于激进了。

它和第一代伊兰特的本质是一致的，均是通过非常规的车身线条和别具一格的形面设计，展现出独特的设计美感。

在现代“Sensuous Sportiness(感性运动)”设计理念的基础上，第七代伊兰特演化发展出了“Parametric Dynamics（参数动力学）”设计表现形式，它大胆运用了大量几何图形和质感参数化形状，打破汽车设计常规思路，将前卫、运动的锋芒气质展现得淋漓尽致。

除去兰博基尼那样的顶级超跑，在汽车市场中，我们很少会看到如第七代伊兰特这般酣畅淋漓的犀利设计。普通轿车市场所谓的“个性”，被MINI、甲壳虫这类圆润的设计语言所代表，紧凑级轿车更是如此，家用的定位让它们一个个“温顺”得像只小绵羊，而第七代伊兰特身上的刚毅气质与其截然不同，这种反差就如同大众审美中小鲜肉与型男之间的对立。

第七代伊兰特身上所散发出的魅力，就算是平常不关注车市的人，也会被它大胆的设计语言所吸引。

其前脸被参数化宝石格栅占据了大部分面积，中网内部不像普通车一样简单地采用横向或者纵向线条，而是运用了复杂的层叠结构，造就出更为豪放的张力，前脸线条笔直却不木讷，组合在一起像极了几何形状在“跳舞”。我想，假如是一个“车盲”，看过一眼第七代伊兰特的前脸，下次也不会认错，毕竟这套设计语言在车市中太具有辨识度和稀缺性了。

车身侧面的造型设计好与不好，直接影响到整车的气质，它就如同一个人的身材，臃肿不好看，纤细没力量，拥有马甲线、腹肌、人鱼线等健美体格，才是真正的有魅力。

第七代伊兰特就具备这种型格，它的侧面采用同级独有的参数宝石立体雕刻车身，硬朗的线条与显著的折痕设计相辅相成，像极了健美人士身上的腹肌与马甲线，分外俊朗。参数化运动轮毂造型霸气酷炫，与动感洗练的形面设计相衬，营造出飒爽的运动格调。

虽然第七代伊兰特的前脸与侧脸都很优秀，但我最喜欢的还是它的尾部，现代的设计师在这里展示了他的独到造诣。

后备箱盖的结构非常复杂，上翘的小尾翼性感撩人，从后挡风玻璃两侧延伸出的折线锋锐凌厉，将整车的气势拔升至新高度。此外，同级独有的H型贯穿式尾灯不仅张扬舒展，而且辨识度极高，它的灯腔内部使用了多种楔形元素，层次分明，点亮后视觉观感优异。

除了造型美观以外，我喜欢第七代伊兰特尾部还有一个重要的原因，那就是它让我看不出“级别感”，设计师不会因为它是紧凑级轿车而有所吝啬，仍是把一切适合它的元素都运用上去。就这尾部造型，要说它是豪华B级车甚至是更高级别车型，也不会有任何违和感，我想这就是第七代伊兰特的“锋芒”所在。

第七代伊兰特在2020年10月底上市，可以说一炮而红，在第二个完整销售月（12月份）便创造出19433辆销量佳绩，上市两月余销量达到42649辆。

这充分说明了第七代伊兰特的锋芒设计与卓越的产品力的确得到了年轻消费群体的认可，其“重拾根源”的策略也完全正确。

作为一款拥有三十年底蕴的经典车型，伊兰特早早就迈入了千万辆俱乐部，多年来的市场耕耘，给足了伊兰特就地取材、溯源创新的空间，也培育了它与时俱进的能力，两者一结合，无论在什么时代，伊兰特都不会过时，永远是最流行的家轿王。