在乘联会之后，中汽协也公布了2020年全年汽车销量。数据显示，2020年12月份国内汽车销量283.1万辆，同比增长6.4%；2020年全年累计销量2531.1万辆，同比下降1.9%，继续蝉联全球第一。

对于中国车市来说，2020年是如此奇幻的一段旅程，就在去年6月份，中汽协一度预测中国汽车销量会下滑10%-20%。没想到半年之后，车市会以同比微降1.9%的成绩画下句号。

其中，乘用车2020年全年销量2017.8万辆，同比下降6.0%，降幅比上年收窄3.6个百分点。中国品牌乘用车经过调整，从2020年下半年开始呈现增长势头，2020年共销售乘用车共销售774.9万辆，同比下降8.1%，占乘用车销售总量的38.4%，占有率比上年同期下降0.9个百分点。

在主要外国品牌中，与上年相比，日系、美系销量呈小幅增长，德系降幅略低，韩系和法系降幅依然明显。2020年，中国品牌轿车、SUV和MPV市场占有率分别为21.0%、49.5%和68.5%，与上年相比，中国品牌轿车市场占有率呈小幅增长，中国品牌SUV和MPV呈一定下降。

其中头部车企吉利汽车、长城汽车、长安汽车等在2020年整体均跑赢市场。相比之下，处于落后的自主品牌陷入经营困境，拉低了自主乘用车整体份额。

而在分车型市场中，在2020的逆转大战当中，SUV车型仍然展现出坚挺的市场地位，全年累计销量894.8万辆，同比下降2.4%；而轿车车型则相对乏力，全年累计销量925.0万辆，同比下降8.8%。

新能源一枝独秀

相对两大主力市场的稍显颓势，新能源市场看起来就像一匹脱缰的野马，即便在疫情如此凶残的情况下，依旧保持了高速增长，成为2020年车市的最大亮点。

2020年，新能源汽车产销分别完成136.6万辆和136.7万辆，同比分别增长7.5%和10.9%。从月度产销情况看，新能源汽车业从7月份开始呈现增长态势，增幅逐渐扩大，且每个月产销均刷新当月历史记录，2020年12月创下月度历史新高。2020年12月，新能源汽车产销分别完成23.5万辆和24.8万辆，同比分别增长55.7%和49.5%。

与之相伴的还有新能源汽车核心部件动力电池销量的大幅增长。去年12月，中国动力电池销量共12.2GWh，同比增长56.9%。其中，三元电池销售6.5GWh，同比上升9.3%，占总销量53.2%；磷酸铁锂电池销售5.6GWh，同比增长244.2%，占总销量45.8%。

经过多年来对新能源汽车整个产业链的培育，中国新能源汽车产业各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境也在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。

过去插电混动车型较传统燃油车价格高5万~6万元，但随着插电混动技术进步，目前成本仅比传统燃油车贵3万~4万元，加上购置税优惠，价格已经与燃油车十分接近。2021年，随着纯电动车补贴退坡，以及国家趋严的燃油积分政策，插电式混动车型将迎来增长。

除此之外，2021年，地方限购政策的放宽、“双积分”政策以及大众、丰田等传统车企加码新能源，都将带动电动车市场继续向上。高端新能源车型会迈入一个高增量和低成本的阶段，有大幅降价的趋势，A00级入门市场在五菱宏光MINI EV的带动下，也将成为2021年潜力最大的新能源市场。

2021 内卷加速

对于未来走势，中汽协表示，2021年将实现恢复性正增长，其中汽车销量有望超过2600万辆，同比增长4%。

中国汽车市场总体潜力依然巨大。一方面，一二三线城市由于人口的净增长，汽车刚性需求仍然很大；另一方面，在低线城市及农村地区的消费潜力还没有充分释放，这方面的消费需求还有待挖掘。汽车行业是扩大国内循环，实现国内和国际双循环的重要载体，国内国际双循环必将推动汽车市场需求进一步增长。

2020年汽车市场的关键词，是疫情之下超预期的增长，主要体现在三四季度增长超预期。这为2021车市打下了一个比较明显的发展基调。不过随着新能源补贴临近结束，2021年市场由政策消费双驱动，变成消费单一驱动。在这种情况下，增长边际效益是在衰减的，车市马太效应会被无限放大。

一方面，新中产阶层崛起，他们的消费水平足以支撑汽车的购买和置换，15万元以上中高端汽车销量占比逐年增长。另一方面，十四五’ 开局之后，国家会进一步推进共同富裕，随着城乡居民收入差距显著减少，乡村市场需求将被进一步激活，这也利好中国品牌。

显然头部企业抓住了车市发生的重大变化，不过，边缘车企可就没那么幸运了，它们几乎连“喝汤”的位置都没有。与造车新势力资源向头部企业靠拢一般，整个汽车市场都呈现出了一种强者愈强、弱者愈弱的现象，马太效应明显。2020年一汽夏利、力帆、众泰、华晨等曾经风光的自主品牌，终是没有挺过这个冬天。除了上述几家车企之外，东风裕隆、北汽银翔、长江汽车也先后进入到破产重整阶段；而华泰、猎豹、汉龙、汉腾等游走在市场边缘的车企，已经“名存实亡”。

对传统车企而言，无论是新能源还是智能化，都是对其原有模式的巨大颠覆。这意味着，企业过去长期积累的资源、固定的组织模式、对行业的思维方式等诸多方面，都应发生变化。没有改变注定被市场迅速抛弃。

百姓评车

这些过程和结果似乎在向我们暗示：内卷可能会迟到，但永远不会缺席。2021年，中国汽车已经进入内卷元年，即使你不想参与竞争，不想被卷，也要无可避免地参与进来，没得选。