继特斯拉在元旦放出Model Y这颗“深水炸弹”之后，蔚来也不甘示弱，在前几天的2020 NIO DAY上，发布了旗下首款纯电轿车——蔚来ET7。

除了外观以外，蔚来ET7最大的亮点便是提供了一组容量高达150kWh的固态电池选装包，它可使蔚来ET7的续航里程飙升至1000公里以上，当李斌说出这个数值时，笔者虽然没在现场，但也一样激动万分。

这是什么概念？

传统燃油车加满一箱油最多也只能跑700公里，这还是一些小排量车型才能达到的最佳续航水平，而蔚来ET7高达1000公里的续航里程几乎秒杀了99%的燃油车。这也就意味着，电动车此前一直被诟病的“里程焦虑症”将被彻底治愈。

待激动的心情平复之后，笔者也进行了一番理性的思考，才发现想要治愈“里程焦虑症”并没有那么简单。

从理论上来说，在续航里程达到1000km的情况下，即便在冬天打个6折，也依然能够得到600km的实际续航里程，这样的续航表现放在燃油车上至少也处于上等水平。

但大家似乎都忘了一点，那就是电动车与燃油车的补能方式是不同的。我们都知道燃油车的补能形式非常简单，只需将车开到加油站，然后告知加油员车子需要加注的燃油标号即可，除排队的时间以外，整个过程最多不会超过10分钟。

但电动车充电却不同，从充电枪插入到充电完成至少需要一个小时，即便你用的是特斯拉的超级快充，那也需要半个小时才能充满，所以从使用感受来说，即使电动车的续航里程已经达到了比肩燃油车的水平，但依旧对远途出行不太友好。

当然补能方式的差别只是其中一个影响因素，像充电桩的普及程度也是一个大难题。

根据数据显示，在2018年，国内加油站的数量已经超过了11万站，并且还在不断地建设当中，这意味着当燃油车出现“里程焦虑”时，我们能及时地得到补给，并且最多不超过10分钟便能化解焦虑。

而充电桩呢？

据数据显示，目前国内已经拥有超过55万个公共充电桩，从数据来看是不是要比加油站的普及程度要来得更加广泛？

但我们要明确一点，充电桩的充电效率是完全不如加油站的加油效率的，按我们刚刚的算法来看，加油站一把油枪至少能在一个小时内充满六台燃油车，而一个充电桩再快也只能在一个小时内充满两台电动车。

换种说法就是，假设燃油车和电动车同时需要补能，当我们把两辆车同时开到加油站和充电站进行补能时，如果刚好前面都有人在排队，那燃油车主只需要等待10分钟，再加上自己加油的10分钟，也只需花费20分钟就能继续上路。

而电动车主要先等待前车充电的这一个小时，然后再加上自己充电的这一个小时，总共需要两个小时才能继续上路，这还是在排队少的情况下，要是遇到节假日或者即将到来的春运高峰期，那这个补能时间则要翻上几倍。

此外，我们还要考虑55万个公共充电桩不一定都是快充，并且还有一部分充电桩也会出现故障，或者被不讲“武德”的燃油车占用，所以实际能利用的充电桩数量，要比账面数据上少得多。

而加油站都是人工加油，则不会存在这些问题。

总的来说，一味地增加续航里程并不能彻底治愈电动车的“里程焦虑症”，只能起到减轻作用，其解决根本还是在于电动车的充电速度以及充电桩的普及程度，如果两个问题能彻底解决，那所谓的“里程焦虑症”也就自然消逝了。