蔚来这个品牌总是能玩点新花样，作为大家认知度最高的造车新势力，蔚来旗下的首款轿车终于是在前不久的蔚来日“上市”了，只不过这上市必须得打个双引号，毕竟开了一辆车上台给各位观众看一眼、然后告诉大家现在可以给钱下定金啦，最后宣布要近两年之后才能交车的蔚来ET7这到底算不算上市还两说。当然了，考虑到蔚来曾经是打算在2年前的2019年发布这台轿车，或许跳票了两年的蔚来也不想再拖下去了吧——先甩出来再说！

忽略掉这些因素，我们来看看蔚来的首款轿车ET7究竟是何方神圣。蔚来的官方忙不迭的给这台轿车准备了各种溢美之词，这台轿车的尺寸也着实不小，起步就对准了中大型行政级车市场，前后双电机带来480kw的大功率倒也是符合蔚来一贯的战略，而且确实并不难实现。内饰的设计非常成熟，和现有的蔚来产品区分不大。当然蔚来这次换了一种玩法，开始宣传内饰的木材是纯天然可再生的环保木饰了……听起来是不是很耳熟？极星点了个赞。

这次蔚来发布的ET7可以说是蔚来风格的一次大转变，在全新的ET7身上我们没有见到以前的几款蔚来产品身上繁复的折线设计，新的ET7整体的观感简洁明快了不少，不过实话实说，无论是全贯穿式的尾灯还是位于前脸凹陷区域的这套分体式的大灯看上去都有点似曾相识的感觉，相比于蔚来现有的ES、EC系列强烈的自身风格，如果把蔚来的Logo遮住，可能给这台这台ET贴上小鹏、甚至威马的Logo也没什么突兀的，这倒是不太符合蔚来一直以来特立独行的风格了。

作为蔚来的第一款轿车，ET7身上有着很多的期待，蔚来也确实为ET7规划了很多美好的前景，为ET7所准备的各种装备也确实有非常多的亮点，例如说理论上容量能突破150kwh的全固态蓄电池，包括了一套激光雷达在内的完善自动驾驶辅助系统，还有把算力释放到极致的NVIDIA Drive Orin处理器，还一装装了四套。听起来是不是非常酷炫？但ET7最大的尴尬恰恰来自于这些宏伟的愿景。简单来说，这些都是镜花水月。

无论是固态电池，还是激光雷达，抑或是由4套NVIDIA Drive Orin处理器组成的Nio Adam计算平台，这些闪耀的技术都是“将”，换句话说这些构成ET7核心卖点的元器件当前没有任何一个可以投产，其中最明朗的处理器也要拖到2022年，因此ET7所谓的先进性自然无从谈起，巧妇难为无米之炊，蔚来也不可能用无中生有的零件为客户制造ET7。

更大的问题在于这些构成ET7核心竞争力的尖端硬件无一掌握在蔚来自家手里，只要其他车厂有需要，他们一样可以向供应商采购，彼时蔚来还靠什么？即便是经常被批判为“组装贩子”的特斯拉尚且有BMS管理模块和FSD模组这两大“独门秘籍”，当其它车企也买来了固态电池、激光雷达和Nvidia处理器以后，蔚来该怎么办？

当然这会肯定会有很多朋友不乐意，但即便是从纯技术角度来说，在2021年刚开头的今天看上去很先进的东西到了2022年底还能有多少先进性真的得打个问号，电子技术的进步是很快的，2018年的骁龙845跑分26万分，2020年的865已经能超70万分，性能翻了2倍多，而蔚来所使用的NVIDIA Drive Orin运用的却并非最先进的技术，工艺制程只有8nm，比2021年将投产的3nm低好几个级别，更别说2022年了。

蔚来很自豪地宣布他们用4颗NVIDIA Drive Orin组成的Nio Adam的运算能力超越了当前特斯拉的FSD 3.0系统的7倍，但首先蔚来的核心比特斯拉多了一倍，其次是特斯拉是现货，蔚来这还是PPT，怎么看都有碰瓷的嫌疑。多的不说，一片NVIDIA Drive Orin的功率最高可以达到750瓦，蔚来就这么将4块芯片往盒子里一塞，3000瓦的超大功率蔚来要如何解决散热问题？要知道正常的家用电暖器的功率都没这么大。

对于蔚来来说，全新的ET7确实算是一次大跃进，它宣布了蔚来正式进入了新能源轿车市场。但在2年之后的2022年底，它还能否像在今天这样炫目？我想这个问题要再打个问号，而且还得是在各种配套技术都顺利量产的情况下。听起来，这套路好像也有点耳熟——先付钱，等两年，买一台“革命性的颠覆者”？那个明天回国的人也这么说过。