不以销量和规模论成败，转型为科技公司，中国战略重点是电动车和轻型商用车

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

履新6个月后，雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）推出首个施政纲领。

2021年1月14日，德梅奥发布全新“Renaulution“战略规划。该战略将摒弃对销量和规模的追求，转而关注优势细分领域的盈利，并将重点放在各地域的个别品牌上。

其核心要点包括——不再以市场份额和销售额来衡量业绩，而是以盈利能力、现金增值和投资效益来评估；从一家科技赋能的汽车公司转型为汽车赋能的科技公司；到2030年，至少20%收入来自服务、数据和能源业务；产能从2019年的400万辆调整到2025年的310万辆……

在全新“Renaulution“战略规划中，雷诺集团表示，中国在其全球战略中扮演着重要角色。其中国战略重点是电动车和轻型商用车领域，开发本土品牌车型。

从2020年12月起，雷诺集团已开始从中国向欧洲出口“Dacia Spring Electric”电动车。该车由雷诺集团与日产汽车和东风公司三方在华合资公司易捷特生产，是与雷诺e诺同平台的欧洲姊妹版车型。

此外，由雷诺控股的合资公司江铃集团新能源，将为欧洲开发一款A+级轿车，兼顾个人/家庭出行和网约车服务。雷诺集团还将与路特斯品牌（Lotus）合作，开发下一代电动跑车。

“我们体量越来越大，却没有变得越来越好。” 德梅奥在直播演示中表示，当前任务是“引导我们的业务从追求市场转向追求利润率。”

现年53岁的德梅奥面临着异常艰巨的任务，既要让臃肿的成本结构和产能过剩合理化，又要安抚好法国政府——雷诺集团的最大股东。

在雷诺集团2025年之前要推出的24款车型中，其中一半属于大尺寸细分市场。这些车型利润更高，至少有10款是纯电动汽车。

与德梅奥共同登台的还有雷诺集团副首席执行官德尔博斯（Clotilde Delbos）。德尔博斯同时兼任首席财务官，此前曾与雷诺集团董事长让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）共同制订一项成本削减计划，预计未来两年内削减20亿欧元（折合24亿美元）成本。

德梅奥认为，Renaulution战略不仅仅是一个转折，更是雷诺商业模式的深远变革。德梅奥曾担任大众汽车集团西亚特品牌负责人，其座右铭是“价值高于数量”。

“Renaulution”计划将取代卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）制订的上一项中期计划。戈恩于2018年11月在日本因被指控存在财务不当行为而被捕，随后辞职。

摆在德梅奥和德尔博斯面前的是，集中精力巩固雷诺集团财务状况。2020年上半年，雷诺集团创纪录亏损72.9亿欧元，并在下半年接受法国政府近30亿欧元融资支持。

与此同时，雷诺集团合作伙伴日产汽车也表现不佳，一定程度上加深了雷诺集团的困境。雷诺集团持有日产汽车43%的股份。

杰富瑞（Jefferies）分析师Philippe Houchois在给客户的一份报告中称，他认为雷诺集团的新利润目标“just so so”，这在某种程度上反映出雷诺集团面临的挑战有多么巨大。

01.

调整利润目标

Renaulution全新战略规划分为三个阶段。

其一，复兴阶段。从现在起至2023年，重点关注利润率和现金增值能力。

其二，创新阶段。从现在起持续至2025年，持续更新并丰富产品矩阵，提升品牌盈利能力。

其三，变革阶段。2025年之后，商业模式转向科技、能源和出行领域，成为全新出行价值链的领跑者。

根据Renaulution战略，新的财务目标为：到2023年，营业利润率达到3%以上，累计汽车经营性自由现金流（2021-2023年）约30亿欧元，将投资（研发和资本性支出）降低到收入占比的8%左右。

到2025年，经营性利润率至少达到5%，累计汽车经营性自由现金流 (2021-2025年)约60亿欧元。资本回报率相对于2019年提高15%。

按照戈恩2017-2022年计划，预计2022年的利润中，50%来自欧洲以外，这个数字在2016年为25%。戈恩希望整体销量增加40%，且该部分增加来自欧洲以外地区，以此提高与日产汽车的协同效应和利润。

然而，这些计划大都落空。雷诺集团2020年退出中国乘用车市场，并在重新实施核制裁后的2018年离开伊朗市场。在疫情肆虐的2020年，其全球销量下跌21%。相比之下，全球整体市场销量下跌14%。

戈恩的总体目标是，到2022年，雷诺集团在欧洲的销量从52%下降到40%，但这一目标没有多大进展。2020年，其欧洲市场仍占雷诺集团总销量的49%。

02.

修订产品计划

2020年7月上任的德梅奥，由于是在一个产品周期的中间时段到来，因此他将不得不等待数年，才能看到一些重大产品改革所显现的成效。

2020年11月，他在接受Automotive News Europe采访时表示，在上任短短6周时间里，他快速对产品规划进行审查，取消或修改了6到8个项目。

一个直接变化是，2021年推出的一款全混合动力版本Captur小型多功能车，按照原计划，这款车只配备插电式混合动力系统。作为雷诺集团第二受欢迎的车型，这种改变可能会为captur带来更高的交易价格。

德梅奥还计划摆脱对旗下畅销车型Clio等利润率较低的小型车的依赖，转向紧凑型车型。

1990年代，最初的Megane和Scenic车型是让雷诺集团起死回生的关键。当时，德梅奥就在雷诺集团工作。如今，他借鉴了这一传统，推出一款紧凑型电动概念车Megane eVision。这款车将于2022年投产。

为精简雷诺集团车队阵容，很多车型将被砍掉，包括Espace小型货车、Scenic/Grand Scenic小型货车，以及Talisman中型轿车。这些车型都没有配备纯电或插电式混合动力选项。

在“Renaulution”战略规划中，雷诺集团将通过联盟协同，提升工程制造的效率、速度和性能。

具体来看，车型平台将从6个合理优化为3个（雷诺集团80%销量基于此3个联盟平台），将动力总成从8个系列优化为4个系列。现有平台上推出的所有车型，将在3年内进入市场。产能从2019年的400万辆调整为2025年的310万辆。与供应商一起提高效率水平。

在成本控制方面，固定费用减少，在2023年将总成本控制提升到25亿欧元水平，2025年目标为30亿欧元（包括固定成本变动）。到2023年，可变成本将实现单车降低600欧元。到2025年，将投资（研发和资本性支出）从占收入10%左右降至8%以下。

德梅奥表示，所有这些努力，将增强雷诺集团抗风险能力，并在2023年将其盈亏平衡点降低30%。

03.

重新定位四大业务单元

德梅奥就任雷诺首席执行官后的第一个重大声明就是关于品牌，他计划将所有品牌置于集团核心领导下，而不是单纯依据地域管理。

比如，雷诺一级方程式团队F1和赛车工作都集中在Alpine品牌下。德梅奥认为，高性能版本汽车可以支撑Alpine品牌。上周，他刚任命雷诺集团战略主管、谷歌前高管Laurent Rossi担任Alpine首席执行官。

在雷诺集团前首席执行官Louis Schweizer的带领下，达契亚品牌已经重新成为欧洲乃至全球销售的领先者。但德梅奥希望提高价格，这样做有可能会影响其“物有所值”的印象。达契亚品牌已经实现两位数的利润率，逐步迈向高端市场。

在“Renaulution”战略规划中，到2025年，将推出24款产品，其中半数分布在C级和D级细分市场，至少包括10款纯电动车。

同时，四大业务单元——雷诺品牌、达契亚（Dacia）-拉达（Lada）品牌、Alpine品牌和Mobilize品牌被重新定位。

首先来看Mobilize品牌。

新业务部门旨在从数据、出行和能源相关服务中开发新的利润来源，并在2030年前创造超过20%的收入。Mobilize将使雷诺集团更快进入新出行领域，为其他品牌和外部合作伙伴提供解决方案和服务。

其三大任务包括：提升汽车使用率（目前90%未使用）；更好的残值管理；实现二氧化碳零排放目标。

具体方案包括：4种专属车辆，其中2种用于共享服务，1种用于网约车服务，1种用于最后一公里配送；创新的金融方案（订购、租赁、现收现付）；专门的数据、服务和软件平台。新的维修和翻新服务（循环经济工厂）。

其次是雷诺品牌。

通过C级车攻势，提升细分市场产品组合，重点放在拉美和俄罗斯等关键市场的盈利细分市场和渠道，2025年成为电气化领域的领军者。

“Electro pole”项目有望设在法国北部，这是雷诺集团全球范围内电动车产能最大的项目。氢能源合资企业（从燃料电池堆到整车）。在欧洲上市车型中，半数为纯电动车。产品中35%搭载混合动力系统。

雷诺品牌致力于打造高科技生态系统的集合体Software République（软件共和国），成为从大数据到网络安全等关键技术的参与者。同时，成为循环经济的领导者，通过位于法国弗兰（Flins）的循环经济工厂(Re-FACTORY)提供电动车和能源服务。

三是达契亚（Dacia）-拉达（Lada）品牌。

达契亚继续保持潮范，拉达将延续粗犷硬朗风格，在为预算有限的消费者提供价格实惠、技术成熟的产品的同时，打破C级车市场发展限制。

为提高效率，拟从4个平台优化到1个，18个车身类型优化到11个，平均产量从30万辆/平台增加到110万辆/平台。

在突围进入C级车市场方面，到2025年推出7款车型，其中2款在C级车领域。

四是Alpine品牌。

把Alpine汽车、雷诺运动汽车部和雷诺运动赛车部合为一体，打造一个智能实体，致力于开发独特创新的跑车，推出100%纯电动产品。

立足CMF-B和CMF-EV平台、全球生产体系、采购部门、全球分销网络和RCi金融服务，确保最佳成本竞争力。F1仍处于项目的核心地位，将继续追求在赛道上夺冠。与路特斯品牌合作，开发下一代电动跑车。以2025年实现盈利为目标，包括赛车运动的投资。