有人问小编，问题汽车召回是汽车品牌拥有良心的表现吗？

我沉默不语，不知该如何回答！

凡是汽车召回，必然说明该车存在质量问题，存在安全隐患。有的是某一个配件有质量问题，使用很短时间就会出故障，只要用了该配件的都在召回范围内。有的则是某一个地方的装配工艺有问题，比如该用一个长螺栓的结果用了两个短的，后续会导致一些问题。两个配件位置不当，容易发生干涉等等。当厂家发现了这个缺陷后，能够找出原因，并且有合理的解决方案了，就可以向国家有关部门报告审批，召回车辆。

那么，我们今天就来盘点一下2020年，国内发生了多少次召回事件呢？在德系、 日系、美系等诸多品牌中，哪一家车企的召回数量最多呢？

根据数据显示，截至2020年12月31日，国家缺陷产品管理中心共发布了146个汽车召回公告，涉及65个汽车品牌，共计召回车辆678.09万辆。召回数量较2019年略有下降。

不过论召回数量，这一年本田让大家失望了。

数据显示，12月召回数量最多的品牌为本田（包括讴歌），两起召回共涉及车辆115.49万辆，占12月召回总数的94%。

据本田12月25日发布的两起召回公告显示，其中一起的召回原因是燃油泵叶轮的制造过程中树脂成型条件不完善，导致叶轮树脂密度不足。叶轮可能会受燃油影响而发生膨润变形，并与燃油泵壳体发生干涉，导致燃油泵工作不良，无法给发动机正常供油，极端状态下可能出现车辆行驶中发动机熄火的情况，存在安全隐患。讴歌、广汽本田、东风本田旗下的多款车型均有涉及。

据统计，2020年，广汽本田共召回3次，涉及车辆94.25万辆，东风本田共召回2次，涉及车辆93.07万辆。也就说说，本田旗下的两大合资品牌2020年累计召回187.32万辆。而官方统计，2020年，本田在华销售新车162.69万辆，这也就是说，本田去年召回的车辆比卖出去的新车还要多20万辆。

其次，要说的就是奔驰汽车了！

据统计，2020年梅赛德斯-奔驰（中国）汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案召回信息共计14次，再加上北京奔驰汽车有限公司也备案了7次召回信息，两者共计发生21次召回。

而奔驰被大量召回的原因，可谓五花八门，有保险丝盒连接不规范，影响发动机等部件功能、安全带锁扣位移，后排中间位置无法正常系安全带、油箱加注管破损，加油时会漏油、发动机供油管密封性不合格，有起火风险等。

在一年内，因20个完全不同的原因发起召回，的确数量惊人。尽管奔驰品牌的确涉及众多车型，虽然有一些召回看起来就是一个小概念风险事件，但事关发动机机油泄露的召回事件就有七起，占到了三分之一。而且，年度召回涉及的车型的覆盖面也很广，涉及奔驰进口G级、S级、AMG GT、A 级、GLE SUV、C级、GLC SUV、E级、CLS级和部分国产奔驰等众多车型。不得不说，奔驰品牌的综合制造品质是否可靠和稳定，值得引起更广泛的关注。

其次，新能源车召回也得要说一说。

随着新能源汽车的销量不断攀升，原本被大家所忽视的召回事件也开始出现。近期以来，我国针对新能源汽车安全规范出台了多项相关通知，在此推动下，我国新能源车型以5.37万辆占当月总召回比重达至37%后，11月、12月得以延续。全年累计召回8.81万辆，较2019年3.37万辆暴增161.79%。

当然，新能源车的召回主因还是和“三电”有关，当然也不乏底盘悬架故障导致的召回。比如，特斯拉Model S、Model X及理想ONE三款车型就因为底盘悬架故障不得不召回已售车辆，累计涉及召回5.89万辆，占比66.85%。可以说，特斯拉、理想这样的后起之秀，在汽车质量方面要向传统车企学习的地方还有很多。

结语：

现在的汽车行业，鱼龙混杂，汽车品牌五花八门、新车层出不穷，有的车企明知老款存在一些问题，不去认真思索改进方案，反而迫不及待地把新车型弄出来，匆匆忙忙地推到市场上骗钱，全然不顾卖到车主手里后一年半载地就暴露出问题，如此，是不是有些可怕呢？事实上，相信只要厂商拿出足够的测试时间，去做足够强度的测试，没理由发现不了问题。要知道，任何东西都比不上生命可贵。