近日，由于半导体芯片告急，大众、福特、丰田、日产等全球多家车企因芯片短缺被迫减产。这可不是一个好讯号。

关于半导体芯片，我第一时间联想到的都是手机电脑，但其实，汽车对芯片的需求也不容小觑。对于大多数人来说可能认为带来的影响微乎其微，可这就相当于“蝴蝶效应”般，简单地扇一下翅膀，就会导致风暴的发生。

毫不夸张的说，这个“小东西”可以造成的蝴蝶效应，甚至能影响到接下来的市场行情，或者说，已经开始了。1月8号，因半导体芯片短缺，福特汽车表示其位于美国肯塔基州的工厂生产线被迫停产；日产汽车也同样是面对着供需关系，也不得不调整其在日工厂的产量；FCA（菲亚特克莱斯勒）也宣布将关闭两座工厂。眼下，大众已表示由于芯片供应短缺将调整国内、北美及欧洲的产量，而双田也都受到了不同程度的影响。

简单点来看，要么加钱，要么停产，加钱意味着你买车也要多给一份，停产就说明交付到你手上的车也可能延缓。尽管对于大众、丰田、本田这样的车企来说，交付问题暂时不会出现，但对于整个汽车行业的智能化发展来说，没有芯片就相当于没有大脑，没有大脑，汽车也只是带着4个轮子的铁皮壳。

这也并不是刚刚才发生，早在上个月，关于全球半导体芯片短缺，因供应问题导致12月以大众为首的多家车企，均出现被迫停产的新闻。对于汽车产业来说，这不亚于天气预报中的“红色预警”。

当下除了面临停产的问题外，各大车企关于自动驾驶方面要面临的问题也不少，毕竟智能化方面，没有芯片就没有大脑。台联电、台积电、中芯国际、三星等等，屈指可数的芯片代工厂并不多，加上产能的不足，车企们面临的问题若得不到解决，可能到头来消费者们也同样受苦。

最后，我想说的是，车企要么自己造“大脑芯片”，要么加钱下订单，要么就只能停产。很显然，车企们目前只能选择第三个方案，停产。