蔚来在NIO DAY发布完ET7之后，有三个身边的小细节值得一说：

1、朋友圈一个不太经常互动的朋友让评价45万元的ET7值不值得下手；

2、机构投资者的朋友就蔚来推出这款车的影响直接语音电话讨论了15分钟；

3、至少看到有小十位朋友晒出了ET7的订单。

毫无疑问，蔚来ET7火出圈了。

为什么蔚来ET7能够引发这么高的关注度？首先无疑是近期新能源车企在资本市场的受追捧度，蔚来作为领军车企发布新车自然首当其冲。其次则是蔚来的NIO DAY做成了一个跨圈层、出圈层的活动，信息的辐射度已经超过了单纯的汽车爱好者，成为了社会新闻。最后，应该是ET7这款车型本身的产品力，确确实实给了特斯拉一个措手不及，让中国豪华车消费者看到了挑战BBA主流行政级轿车的硬实力。

如何来定义蔚来ET7这款车呢？

从车型尺寸上看，蔚来整车长达5098mm，轴距达到3060mm、车⾼1505mm、车宽1987 mm，基本上就是长轴距奔驰E级、宝马5系Li的水平。同时从价格来看，70kWh的车型售价44.8万元、100kWh的车型50.6万元，而采用电池租赁服务仅要37.8万元，来得比现有的5系、E级性价比还高。

所以，可以明确地讲，蔚来ET7主攻的就是现在月销量大概5万辆规模的行政级豪华车、或者说合资C级车市场。

▲（来源：桑之未）

那么这个合资C级轿车市场行情怎么样呢？从一张今年11月的豪华品牌细分市场销量分布图可以看出，整个中型轿车（合资C级轿车）的增速达到了62%，市占率也是整个豪华车市场最高的27.5%。所以，不难能够理解为什么蔚来要推出ET7这款车。

与此同时，因为目前特斯拉Model S基本没有销量，全新一代车型也没有什么消息，这也意味着整个电动车市场，定位于C级豪华细分市场的产品仅有的就是蔚来ET7。并且蔚来ET7在尺寸定义层面也和特斯拉旗舰车型Model S一致，而价格却仅为后者的三分之二左右，可以说是重重地“轰了”特斯拉一拳。

当然，如果你以为蔚来ET7仅仅凭借尺寸、价格、电动车来吸引新的买家，那可就错了。实际上，蔚来ET7真正的卖点在于，它是一款全面的“性能巨兽”，这个全面不仅是说加速、动力和续航，更是在于面向未来的计算能力。

在整场发布会中，李斌没有把过多的讲解放到ET7的造型设计、内装豪华感这些表面竞争力上，也没有放到最大输出480kW、850N·m的双电机配置，同样没有提“最长可以1000公里续航、现有100kWh电池组也能达到700公里以上的续航”这些消费者已经“固化”的参数上。甚至李斌在讲价格和电机参数的时候都在说“你们是不是很熟悉”——这个价格其实和ES8最早上市时几乎一致。

蔚来ET7真正颠覆的地方，也是超越特斯拉这个颠覆者的地方，是这款车搭载了“NAD蔚来自动驾驶技术”，包括NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台两项关键。

现在很多新势力都在以特斯拉为目标，但是真正说超过特斯拉的，其实一家都没有。原因在于，没有一家敢说拿出了能够超过特斯拉FSD的产品，要知道特斯拉的护城河一是自己的三电技术，二是FSD这个全自动驾驶功能。

三电部分大家的进步很明显，比如蔚来ES8的续航从最早款的400公里、已经发展到500公里，今后换上150kWh的固态电池组也有730公里。加上电机技术的提升，新势力都逐渐追上特斯拉的脚步。关键还是在全自动驾驶技术上，埃隆·马斯克信誓旦旦地说将在今年底实现L5级自动驾驶，这是特斯拉对自己技术的自信，自信来源于长此以往机器学习，以及视觉识别技术的不断进化。

可是这一次，蔚来ET7展示出了攻破特斯拉护城河的方法，首先是用更先进的传感器来避开视觉识别这个别家无法飞跃的“坑”。在蔚来ET7上面会搭载量产的激光雷达、搭载全球首发的800万像素自动驾驶高清摄像头，另外就是有更多的摄像头和传感器。

按照蔚来的说法，NIO Aquila超感系统拥有33个高性能感知硬件：11个800万像素的高清摄像头，4个前向，3个后向，4个环视；1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达；12个超声波传感器，2个高精度定位单元。

这些传感器每秒能够产生8个G的数据，实现车路协同感知和增强主驾感知。这意味着蔚来无需采用更加复杂的视觉技术或者人工智能训练数据，就能够更加精准、更加精确地判断路况，从而尽快追平、甚至超过特斯拉用视觉识别技术达到的自动驾驶水平。虽然蔚来没有说自己的这套系统可以实现L3、L4还是哪个层级，但是明确地用上了“Autonomous Driving”的说法，并且坦言将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景。

随之而来的问题是，这么多传感器、每秒8G的数据量，怎么处理，如果无法处理就无法实现自动驾驶。所以，蔚来ET7的第二个真正的爆点是“ADAM超算平台”，能够完全处理33个传感器提供的数据，并且完成驾驶决策。

蔚来表示，NIO Adam配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，让ET7成为全球第一款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车。Adam拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，实现算力高达1016 TOPS。相比之下，特斯拉FSD HW3.0计算平台的算力为144TOPS，蔚来ET7是其七倍左右。

不过需要指出的是，这1016 TOPS的算力也不是全部用到自动驾驶上，四颗核芯中的两颗是主控芯片负责NAD全栈算法计算，一个是独立冗余备份芯片，还有一颗群体智能与个性训练计算专用芯片，大致可理解为实际算力的四分之三是用于驾驶体验的。

在蔚来解决了NAD技术实力看齐特斯拉FSD之后，另一个要解决的问题是普及。特斯拉FSD的开通费用要四万元以上，但它对于大部分的特斯拉车主来说不过是一个噱头功能，一次性买单后的使用场景可能并不会太多。这也导致了FSD更像是传统车企中的那些“顶配旗舰技术”，听上去黑科技满满，实际上买单的人几乎没有。

对此，蔚来宣布了在硬件层面所有的传感器和ADAM超算平台都是标配，而对NAD技术采用按月付费模式，即ADaaS服务订阅模式，每个月服务费仅为680元，按需开通。这个价格对于一趟长途旅行的成本来说实在划算，也不浪费。

事实上，这个ADaaS的服务模式也特别有意思，我们甚至怀疑这个680元的订价就连蔚来自己也没有仔细测算过营收和利润。

因为按照特斯拉这类技术的费用来说，四万元的开通费意味着蔚来ET7可以用五年左右，但是蔚来按月付费后，用户可能只会用一半、甚至更少的时间，其收益就大大减少。可能从蔚来的角度来看，按月付费可以调动起原本那些对NAD不感兴趣的消费者偶尔使用，这样相当于提升了整个NAD的使用频次，在硬件都一次性投入的前提下，使用频次的提升是有可能从整体上盈利的。

当然，这种“可能盈利”的不确定提法其实是无法靠精算来得出结论的，也就是说以680元月付模式实现使用频次提升而带来的收益可能不足以覆盖NAD硬件全系搭载的成本支出。但是蔚来却“敢为人不敢”，率先给出680元的这个价格，本质上是用自身的影响力封堵了后来者的“弯道超车”可能性。

比如即便某家车企可能做出的自动驾驶技术更有优势，又或者就是特斯拉强推FSD，可是有了蔚来的ADaaS珠玉在前，消费者显然更愿意接受这种使用付费的体验，节省更多。那么这些车企也就无法实现一次性买断销售，其盈利水平和竞争护城河就会受到限制，从而让蔚来处于更有利的地位——甚至说，在服务订阅的价格上都会被蔚来牵着鼻子走。

最后再说一下“期货”的这个问题。从现在开始下订单，到2022年第一季度交付，差不多需要等15个月的时间，这种期货对于蔚来ET7销售的影响大吗？

如果是在传统燃油车时代，可能影响比较大，因为在燃油车时代可以替代的产品太多了，不买全新5系可以买A6L，再不行还有沃尔沃、凯迪拉克可以选。但是这次ET7的推出，我们可以看到这款蔚来产品几乎没有对手，至少可以预期的一年之后传统车企也没有C级纯电动车，其它新势力也还在和Model 3、Model Y较劲。更何况ET7给出的性能指标和算力指标都是完全满足2022年趋势的，就算一年预期内有和蔚来ET7尺寸接近的电动轿车，可是在性能上大概还是无法媲美ET7，毕竟背后是由供应商的SOP时间节点决定的。

总而言之，蔚来ET7真的很强，还不是一般的强，而是超越了时间尺度的强大，能够在预先一年看到未来豪华轿车的出现，确实是让人心潮澎湃。想起来，一年时间真的很快，只希望钱包已经鼓起来的蔚来，在NAD的开发上也能够更快一些。

文｜JackieLXX

图｜JackieLXX