在汽车圈，本田有着“发动机厂”的美誉，而那红头VTEC所爆发的声浪大家更是美其名为“冠军的声音”。不得不说，以往红头VTEC是本田党的核心信念，那么今天呢？

本田从VTEC到i-VTEC再到地球梦，过去的自吸红头早已一去不复返……这也不能怪本田，时过境迁，内燃机被逼到了严防死守的境地，为了续命已经不惜与电机为伍，但可以肯定的是发动机还远远没有到落幕之时！

要问为什么，擎哥会抛出四个字：油电混合。

以前大家会为VTEC高歌，现在想必会高喊i-MMD！这是本田避开丰田THS专利来了个“弯道超车”的混动技术，现在发展到了第三代，其在国内市场正在加大力度普及和技术下放，所以此类油电混合车型的选择已经越来越多，像前不久东风本田推出的享域锐·混动就是一个不错的选择。

油电混合动力系统很适合当下节能减排的时代，能很好地给内燃机续命，当然对于消费者而言，最重要的还得看实际的用车体验以及经济性。经过和享域锐·混动的亲密接触，擎哥可以很肯定的说它太适合我们大广州了，或者说在应付城市典型的拥堵、拥挤等路况简直不要太香~

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开车最不喜欢的路况莫过于堵车，费时费钱费心情……而在大城市里头，大家早已见多不怪，逆来顺受~

开着享域锐·混动在广州堵车，心情会有很大的不同，原因就在于它是混动车，更是一台很会过日子的车。搭载由一台1.5L阿特金森循环发动机+双电机组成，整套动力系统热效率达到40.5%，综合最大功率113kW，提供EV纯电、混合动力、发动机三种行驶模式。

在堵车工况，会发现享域锐·混动的响应性不错，在走走停停、蠕行的时候不会掉链子，而且动力释放平顺得找不来半点顿挫，如行云流水般顺畅。

前面说到i-MMD有三种行驶模式，而在城市/拥堵路况，很大几率用的是EV和混动模式。在混合动力行驶模式下，发动机驱动发电机，发电机将电力提供给驱动电机是其工作逻辑。这就不难理解在城区驾驶，享域锐·混动大多数情况下就像是一台电车，也因此能够带来不错的响应性及平顺性。

值得一提的是在行驶模式之间的切换，若不通过仪表盘的“监视器”，丝毫察觉不到这套系统在更换出力方式。相比起丰田THS的行星齿轮结构，本田i-MMD系统确实要简单粗暴很多，但这不妨碍它同样能达到优秀水准。

享域锐·混动在拥堵路况体验不错，但别忘了最为核心的一点，那就是省油。拥堵路况省油自然是i-MMD的强项，这会儿多由电机驱动，而发动机带动发电机则运转在高效区间，燃油经济性是有保障的。要让发动机省油，除了发动机本身要高效外，还要尽量使其运转在高效区间，那在拥堵路况下多数工作只是带动发电机，那这活儿干得如此轻松怎么能不省油？

此外，享域锐·混动还有一大优势，那就是在走走停停、蠕行等路况下，整套动力系统带来的静谧性给到了惊喜，特别是在EV行驶模式下，而擎哥倒认为其还有一个用武之地！

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大城市总是车水马龙、川流不息，喧嚣下的快节奏让人倍感压力，然而在一些老城区仿佛有一个“金钟罩”把这些隔离在外，独守着那一份难能可贵的安宁。

有时候开车经过这些地方，汽车嘈杂的噪音毫无疑问会打破这份宁静，侵扰到当地居民悠然自得的慢生活，而开着享域锐·混动则不会有这种负担，这是擎哥很喜欢的一点！

在电量可观的前提下，可以手动开启EV行驶模式，车辆在低负荷、巡航的状态下可以行驶一段路程，此时就如电动车一般悄无声息，在广州老旧城区没有负罪感的穿梭。

除了安静外，拥挤也是老城区的特点，原本狭小的道路还要为停车位腾出空间，留给车辆通过的余地就更捉襟见肘了，像在广州荔湾一些老城区，或者像非富即贵的东山口地段，对车辆四边四角位置的感知要求可不低。

对于新手而言，享域锐·混动的车侧盲区辅助是一个利器，在变道时其可以辅助驾驶员判断后方情况，而在拐弯抹角的老城区也很有用武之地，毕竟不少新手在右转的时候，经常会拿捏不好右侧的位置而发生擦碰。加上倒车影像的辅助，享域锐·混动在大街小巷穿梭并不会有太大的压力。

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因为有旧城区又或是建筑“挡道”现象等的存在，原本的道路规划已经很难满足当下日益增长的车流量，为了疏导交通拥堵，“高架”是解决方案之一，像在新老城区并存的广州就很常见了。

在广州有一个高架则是传说——东濠涌高架，这是当年为了疏导旧城区交通而建，是一条很重要的城市交通干线。过去，在这座高架桥上没少出现“飞车”的现象，弯多路窄是吸引他们的地方。开着享域锐·混动在这里非法飙车？不不不，擎哥终究是一个广州良好居民~

不飞车，并不妨碍我们跑出自己的节奏，缓解一些堵车的无聊驾驶带来的倦意。

享域锐·混动定位是家用，但在东濠涌高架游走可一点儿都不沉闷，支持四向调节的方向盘可以帮你快速找到合适的驾驶姿势，这点很重要！偏于沉稳的转向存在一定的虚位，符合享域锐·混动的定位，在弯多的东濠涌高架表现得很听话，并会告诉你一切尽在掌握。

当切换到Sport运动模式时，油门响应的性格突然分裂，变得十分积极，在东濠涌高架游走“攻弯”时，入弯减速，出弯时给点油，积极的响应会让你得到一个欢快、随心的节奏，然后会明白一个词叫做得心应手~

油门再踩深一些，NSX般的声浪便会来给你助兴。虽然是模拟声浪，但不妨碍它给你带来更富激情的感官体验。

另外，因为有电池包的加入，享域锐·混动底盘质感多了些厚实感。经过道路拼接缝、颠簸路段的时候，底盘的柔性过滤提升了行车品质。

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如果享域锐·混动只有省油、好开的优点的话，销路还是会受到很大阻碍的，毕竟很多时候少不了大空间，这可是国内大多数消费者的刚性需求。

这方面对于本田而言就是拿手好戏了，享域锐·混动达到2730mm的轴距已经足以比肩B级车，而在本田MM理念加持下，实际落座后排之后还会给你个更大的惊喜，那就是后排大到连一些B级车都无法企及，如此表现真的让数据党落荒而逃。

本田在空间利用率和机械水平上的优秀水准，是毋庸置疑的。在享域锐·混动身上还有不少花心思的设计，比如在空调控制面板下方，还有一个隐蔽的储物槽，可以容纳手机等物品。扶手箱看着平平无奇，但本田加入了“隔断条”之后，便注入了灵魂。

后排的亮点则在于放下扶手之后，可以搭建一个多功能桌板，秒变四座车！混动车型的后排座椅不支持放倒，取而代之的是中央取物通道~其电池置于后悬架之上，对后备厢的空间会有影响但不大。当你看到盖板底下巨深的储物槽时，会惊呼本田偷空间真有一手！

巨大的后排空间和丰富好用的储物空间，是享域·锐混动除了i-MMD混合动力系统外的又一大杀手锏，而这也不枉本田空间魔术师之名。

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在广州拥堵路况下，享域锐·混动的表现兢兢业业，动力出力方式的切换、衔接自然且顺畅，同时在响应性和平顺性方面也可圈可点。能够收割好评，少不了背后第三代i-MMD油电混合动力系统的支撑。

如果要总结东风本田享域锐·混动，我们用几个词就够了：经济实用、大空间、省心可靠！

有这三大出色表现的享域锐·混动，直抵潜在客户的消费需求底层，换言之只给他们留了一条路，那就是掏钱将其收入囊中！在节能减排的今天，i-MMD技术的下放着实让更多的人体验到了不一样的本田。

特别是在大城市，享域锐·混动出色的燃油经济性备受瞩目，而这套i-MMD系统更是给内燃机续命的良方。过去红头万转自吸VTEC红头机确实经典，但时代不同活法不同，擎哥认为像享域锐·混动这样的本田，才是大多数人的优选！

只是觉得i-MMD油电混合的燃油经济性不俗，那就大错特错了！其实i-MMD系统可以配备功率更强大的电机，以此获得更好的加速性能，比如本田王NSX~

以往总能听到VTEC is the best！那么时至今日，你会不会为本田高喊一句：i-MMD YES？