岁末年初，又是“年终大考”放榜时，不出所料，车市又是“捷报”频传。然而，业内人士都清楚，坎坷的2020只是残酷洗牌的序章，很多车企正在向边缘快速滑落，在各个飘红的数字之下，隐藏着截然不同的真相。

判断一份销量业绩的“含金量”，正增长往往是最显著的指标。2020年，疫情叠加车市寒冬，致使汽车整体销量走低，中汽协数据显示，去年国内汽车产销分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降2.0%和1.9%。

在这样的市场环境下，能够稳住基盘已是不错的成绩，逆势增长者更是凤毛麟角。国内十大汽车集团中，仅有长安、一汽、长城三家实现了同比增长，其中长安汽车势头最猛，1~12月集团累计销售2003663辆新车，同比增长达14%。

但需要指出的是，所谓“正增长”其实具有迷惑性，需要具体分析增长究竟出自何处。如果全部来自合资板块，那很难说这家车企有很高的“含金量”，尤其是现在合资股比已经放开，“躺着赚钱”的日子不会长久了。

因此，水滴汽车非常看好长安、长城，甚至是整体销量微降的奇瑞集团，它们的自主板块是绝对的顶梁柱，反映出企业真正的实力。以长安为例，在去年集团超200万的整体销量中，长安系中国品牌汽车贡献了1503605辆，实现同比增长12.9%。

除了乘用车主品牌长安汽车，商用车板块的长安凯程和第二乘用车品牌欧尚的表现同样亮眼，前者1~12月累计销售159337辆；后者则在品牌诞生的第二年，达成153258辆的销量成绩，实现36.9%的同比增长。

虽然长安合资板块近些年的发展并不顺遂，去年的份额只占集团整体销量的1/4，但好在已见曙光。2020年，长安合资品牌汽车整体销量突破50万辆大关，同比增长17.2%。这其中，长安福特累计销售253293辆，同比增长37.7%；同比增长2.8%的长安马自达，全年累计销量也达到了137300辆。

在水滴汽车看来，长安汽车的“捷报”之所以拥有很高的含金量，一方面是因为它实现的是全面逆增长，并非少数板块、少数产品粉饰出的虚假繁荣；另一方面，也是更值得称道的，长安汽车实现了品牌进阶，换句话说，企业是以价值取胜，而不是价格取胜。

分析长安品牌的具体销量会发现，轿车与SUV齐头并进。2020年，长安逸动系列连续10个月销量破万，全年销量达174912辆，同比增长高达41%。长安CS75系列凭借连续9个月单月销量破2万辆的强势表现，交出了累计销售266824辆、同比增长38.1%的成绩单，在创下历年销量新高的同时，也在不断拉开与“后来者”的差距。

去年大市萧索，长安汽车却依旧坚定向上，发布了全新中高端UNI序列，首款车型UNI-T去年6月上市后，仅用半年时间就售出68556辆，成为中国品牌在中高端市场的经典之作。随着UNI序列第二款车型UNI-K在2020年11月迎来亮相，长安汽车高端序列品牌也在不断加速。

支撑起长安汽车高价值车型人气的，是企业的硬核实力。去年，随着蓝鲸NE1.5T高压直喷发动机量产上市，势能得到补强的长安“蓝鲸家族”车型被越来越多的用户认可。凭借1~12月累计销售突破90万辆的冠军表现，长安“蓝鲸家族”及蓝鲸NE系列发动机为中国汽车动力技术树立了新的市场标杆。

而这还只是长安“第三次创业”转型升级成果中的一小部分。2020年，长安汽车在提升企业经营质量的同时，迎来了中国首个L3级自动驾驶量产体验、方舟架构、新科技智慧美学、全新服务体系、蓝鲸发动机创造 “最长时间的视频直播” 吉尼斯世界纪录等创新成果，为企业下一阶段的发展打下了坚实基础。

虽然都是“捷报”，透露的信息却截然不同。只有均衡且高质量的增长，才有可能在2021年，甚至未来更长的时间中延续下去。长安汽车去年的销量成绩，除了让外界羡慕，也应该引起业界的思考：莫怪世道艰难，强者的世界里没有冬天。

文/殷楠