漂移，是一次又一次在可控与失控边缘的自我救赎。

冰雪与汽车，本不相配，冰雪意味着湿滑、低附着力和并不高的行车安全系数；而驾驶，想要“车随心动”，不能让轮胎突破抓地极限。

就如我不爱循规蹈矩地生活，驾驶也有截然不同的方式。当冰雪与AMG相遇，是一场视觉、听觉与触觉的感官盛宴，更是对驾驶技艺的一次挑战。

AMG驾驶学院中，教练告诉我们：大马力后驱车，难的是在赛道上发挥其最大引擎功率的同时，通过加速与制动按住它们不安分的车尾。而今天，我们让车尾肆意滑动，似乎觅得了AMG的全新打开方式。

星徽家族追寻梅赛德斯-AMG马石油F1车队的征战足迹，以世界6大F1赛道为原型，在12平方公里的冰湖之上，打造了超过30公里的“世界级”冰上F1赛道。超过20款奔驰重磅车型、150辆星徽座驾集结北国冰原，一场驭冰砺雪的狂欢就此开启。

先从动力较小的民用版本开始，面对复刻的连续多弯的冰面伊莫拉赛道，奔驰C 260 L 4MATIC前后多连杆独立悬架带来良好侧向支撑，9速自动变速箱确保车辆积极理解驾驶者意图。在四驱系统的帮助下，冰面上，它是最容易上手也是表现最为可控的。

对于冰面维伦纽夫赛道以及冰面红牛环赛道，U形弯道的把控是能否取得好成绩的关键，奔驰E 260 L 4MATIC轿车与轿跑车搭载直列四缸发动机与48V电机系统，配合4MATIC及四轮驱动电子牵引辅助系统，让它们在经典的U形弯道中获得卓越的抓地力及车身稳定性。

热身完毕，我逐渐找到了冰面驾驶的技巧，即使民用版本，在冰面上的车身动态与日常驾驶大相径庭。轮胎不会再有突破抓地力后的啸叫，唯有通过视觉、双手与臀点来感知车辆的转向不足和转向过度。

来到冰面奥斯汀赛道，连续的发卡弯、高速弯道及U形弯道相连接，给车辆的加速制动性能及车身稳定性带来严苛考验。交于我们手中的是搭载“地表最强量产四缸机”M139的AMG A 45 S 4MATIC+，310千瓦输出功率、500牛∙米峰值扭矩。

关闭ESP，开启漂移模式，周围的一切都像为它而设计。A45所搭载的这套四驱系统，在漂移模式下，完全可以感受到与后驱车近乎相同的驾驶乐趣，而前轮则会分配到更多抓地力。随着油门踏板踩踏的深入，车尾开始不安分地甩动，反打转向，再持续补油，A45会以一种极其从容的姿态朝你的目光所及之处漂移而去。

我突然开始理解为什么那么多人热爱漂移这种驾车方式，为什么重野秀一能以此创造出一部影响几代人的经典漫画，为什么拉力赛危险重重却让人趋之若鹜。漂移不是最快的过弯方式，却是驾驶与控车技艺的最好展现，是一次又一次在可控与失控边缘的自我救赎。

至于AMG GT家族，这些搭载V8引擎的动力猛兽，似乎略有超出我的驾驶认知范畴。即便拥有优异的空气动力学表现，但其长车头、重心靠前以及极快的动力响应，让它们在摩擦力很小的冰雪路面变得更为难以驾驭，需要驾驶者在油门与转向的把控更为细腻。冰面银石赛道上，我总是在Spin与救车中反复横跳。

赛道狂欢并不是燃擎冰雪的唯一方式，奔驰G级、GLC以及腾势X领衔的SUV家族也加入到本次“冰雪对决”中，穿越茫茫雪原，征战包含铺装路面、砂石路面以及自然越野路段的重重挑战，以强悍越野能力穿行雪域、感悟天地。

尾巴

一场冰雪旅程，更新了我对AMG的认知。从公路到赛道再到冰雪，我爱上漂移。从晨曦到日落，看着冬季草原与冰湖的壮丽景致，听着响彻天地的引擎声浪，享受着人车合一的华丽舞步。