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从晨曦漂到日落,我觅得了AMG的全新打开方式

2021-01-13 | 浏览:1167 | 评论:

漂移,是一次又一次在可控与失控边缘的自我救赎。

冰雪与汽车,本不相配,冰雪意味着湿滑、低附着力和并不高的行车安全系数;而驾驶,想要“车随心动”,不能让轮胎突破抓地极限。

就如我不爱循规蹈矩地生活,驾驶也有截然不同的方式。当冰雪与AMG相遇,是一场视觉、听觉与触觉的感官盛宴,更是对驾驶技艺的一次挑战。

AMG驾驶学院中,教练告诉我们:大马力后驱车,难的是在赛道上发挥其最大引擎功率的同时,通过加速与制动按住它们不安分的车尾。而今天,我们让车尾肆意滑动,似乎觅得了AMG的全新打开方式。

星徽家族追寻梅赛德斯-AMG马石油F1车队的征战足迹,以世界6大F1赛道为原型,在12平方公里的冰湖之上,打造了超过30公里的“世界级”冰上F1赛道。超过20款奔驰重磅车型、150辆星徽座驾集结北国冰原,一场驭冰砺雪的狂欢就此开启。

先从动力较小的民用版本开始,面对复刻的连续多弯的冰面伊莫拉赛道,奔驰C 260 L 4MATIC前后多连杆独立悬架带来良好侧向支撑,9速自动变速箱确保车辆积极理解驾驶者意图。在四驱系统的帮助下,冰面上,它是最容易上手也是表现最为可控的。

对于冰面维伦纽夫赛道以及冰面红牛环赛道,U形弯道的把控是能否取得好成绩的关键,奔驰E 260 L 4MATIC轿车与轿跑车搭载直列四缸发动机与48V电机系统,配合4MATIC及四轮驱动电子牵引辅助系统,让它们在经典的U形弯道中获得卓越的抓地力及车身稳定性。

热身完毕,我逐渐找到了冰面驾驶的技巧,即使民用版本,在冰面上的车身动态与日常驾驶大相径庭。轮胎不会再有突破抓地力后的啸叫,唯有通过视觉、双手与臀点来感知车辆的转向不足和转向过度。

来到冰面奥斯汀赛道,连续的发卡弯、高速弯道及U形弯道相连接,给车辆的加速制动性能及车身稳定性带来严苛考验。交于我们手中的是搭载“地表最强量产四缸机”M139的AMG A 45 S 4MATIC+,310千瓦输出功率、500牛∙米峰值扭矩。

关闭ESP,开启漂移模式,周围的一切都像为它而设计。A45所搭载的这套四驱系统,在漂移模式下,完全可以感受到与后驱车近乎相同的驾驶乐趣,而前轮则会分配到更多抓地力。随着油门踏板踩踏的深入,车尾开始不安分地甩动,反打转向,再持续补油,A45会以一种极其从容的姿态朝你的目光所及之处漂移而去。

我突然开始理解为什么那么多人热爱漂移这种驾车方式,为什么重野秀一能以此创造出一部影响几代人的经典漫画,为什么拉力赛危险重重却让人趋之若鹜。漂移不是最快的过弯方式,却是驾驶与控车技艺的最好展现,是一次又一次在可控与失控边缘的自我救赎。

至于AMG GT家族,这些搭载V8引擎的动力猛兽,似乎略有超出我的驾驶认知范畴。即便拥有优异的空气动力学表现,但其长车头、重心靠前以及极快的动力响应,让它们在摩擦力很小的冰雪路面变得更为难以驾驭,需要驾驶者在油门与转向的把控更为细腻。冰面银石赛道上,我总是在Spin与救车中反复横跳。

赛道狂欢并不是燃擎冰雪的唯一方式,奔驰G级、GLC以及腾势X领衔的SUV家族也加入到本次“冰雪对决”中,穿越茫茫雪原,征战包含铺装路面、砂石路面以及自然越野路段的重重挑战,以强悍越野能力穿行雪域、感悟天地。

尾巴

一场冰雪旅程,更新了我对AMG的认知。从公路到赛道再到冰雪,我爱上漂移。从晨曦到日落,看着冬季草原与冰湖的壮丽景致,听着响彻天地的引擎声浪,享受着人车合一的华丽舞步。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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