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2021年中国车市:黑天鹅飞过,正增长的日子还会远吗?

2021-01-13 | 浏览:1329 | 评论:

飞速发展的中国汽车市场在2018年就按下了暂停键,“车市寒冬”更是贯穿了整个2019年。正当人们对2020年怀揣着憧憬的时候,突如其来的疫情让汽车行业一度陷入停滞,全球车市都受到了较大的冲击。

2020年一季度,大部分车企销量几乎腰斩,品牌4S店门可罗雀,不少边缘车企面临出局。叠加“新四化”的冲击下,汽车产业迎来重大变革,汽车市场经历着前所未有的大洗牌。

所幸,随着疫情好转,各种利好促消费政策的刺激下,车市得以快速升温。加上资本市场看好车企在新能源领域的布局和发展,中国车市在下半年呈现了V型反弹的走势,实现了连续6个月7%左右的近两年最高增速。

乘联会数据显示,2020年1-12月乘用车市场零售累计达到1928.8万辆,同比增速-6.8%,相较于2019年-7.3%的增速提升1.5个百分点。可见,汽车行业正处于稳步回暖的态势之中。各大车企的年度销量成绩如何?我们不妨来探讨一下。

逆势上扬,稳中有进

毫无意外,夺得2020年度车企销量冠军的还是一汽-大众,以211万辆的成绩傲视群雄,保持了1.9%的同比微增长,这在艰难的市场环境下实属不易。

奥迪在消费升级的大趋势下销量不断走高,捷达品牌在结构调整之后为整个车企带来了更好的增量,而探歌、探岳等车型的加入,更为一汽-大众补齐了SUV产品矩阵。多方共同发力,造就了一汽-大众喜人的销量成绩。

至于东风日产,在乘联会数据统计中,包含了东风启辰的销量,因此才会出现-5.7%的增速。实际上,东风日产2020全年销量为1133186台,同比增长达到了2.8%。轩逸持续热销,加上逍客、奇骏等车型在产品周期末端也能保持着稳定的销量,助力东风日产跑赢大市。

在2021年,纯电动SUV Ariya和e-POWER混动车型即将会与我们见面,届时必将推动东风日产再创辉煌。

作为榜单上同比增长最大的车企,长安汽车可以说是自主品牌的骄傲,近年来发展势头十分猛烈。

长安欧尚“商转乘”后逐渐得到市场和消费者的认可,冲击高端的UNI系列的首款车型UNI-T,2020年累计销量达到了68556辆,潜力十足。加上长安汽车旗下的主力车型都得到全面升级,纷纷用上了蓝鲸发动机,进一步提升了产品的核心竞争力。尤其是在轿车领域的重大突破,使长安汽车得到了均衡健康的发展。

东风本田和广汽本田的销量表现较为稳定,分别取得了4.0%和5.4%的同比增长。他们的拳头产品发挥着至关重要的作用。飞度、XR-V、雅阁,思域、CR-V,每款车系都是各自细分领域的佼佼者,尽管车市处于激荡之中,但销量表现还是相当稳定。

而且本田在营销方面主打“年轻牌”,能迅速引起消费者的情感共鸣。如广本的躁梦节就很好地聚集人气,传递品牌年轻、有活力的一面。通过车主/粉丝的连带作用,不断扩散到潜在目标群体,刺激销量的增长。

新能源引爆资本市场,未来可期

要说2020年汽车市场最大的惊喜,非新能源车市场莫属。得益于资本市场的看好,新能源板块处于迅速拉升的状态,不少车企的市值实现了好几倍增长。2020年新能源车批发销量117.0万辆,同比增长12.0%,在下半年呈现强势增长的特征。

特斯拉无疑是2020年最大的亮点。股价一路飙升,一年时间市值累计涨幅超七倍,超越了丰田成为全球市值第一的车企,还带旺了国内新能源汽车市场。单靠一款走量的Model 3车型,几乎完成了外人觉得不可能的50万年度销量目标,是新能源领域当之无愧的“老大”。

至于其他造车新势力,在这艰难的一年里也呈现百花争鸣的局面。蔚来获得百亿融资不断展开扩张,小鹏、理想纷纷赴美上市,威马也融资100亿元谋划登陆科创板。还有哪吒、零跑等也通过微型电动车获得了喜人的销量成绩。

总的来说,造车新势力不但销量屡创新高,市值上也是不断攀升表现出惊人的潜力。

而宏光MINI EV的推出,更是打破了特斯拉在新能源车市场的豪横表现,上市短短5个月销量就达到127651辆,成为了新晋新能源车人气王,更是助力上汽通用五菱不断缩小销量跌幅。

说到底,宏光MINI EV是售价最低的新能源车,2.88万的起售价极具诱惑力。小巧的车身以及够用的续航里程更适合城市用车环境需求,加上低廉的用车成本和品牌光环,使其处于“出道即巅峰”的状态,也带火了整个微型电动车市场,对于整个行业来说有着积极的意义。

自主传统车企的不断发力,造车新势力不断往高端化方向发展,加上外资品牌陆续布局新能源领域,国内新能源汽车市场未来是相当可期的。

后疫情时代会延续高增长的态势吗?

假如2020年下半年汽车市场的上升态势能延续到2021年,那么关于今年汽车市场的表现,很多车企以及机构都保持着乐观的态度。中国汽车工业协会副秘书长陈士华曾表示:“从经济、政策、市场等多方面综合考虑来看,2021年有望实现恢复性正增长。”

但经历了黑天鹅事件之后,一些不确定性因素依然会存在,2021年的汽车市场还是面临着各种风险和挑战。

例如南北大众的销量差距在不断扩大。在经历了帕萨特碰撞测试事件之后,衍生的负面影响对上汽大众打击还是比较大的。加上去年是上汽大众的产品小年,品牌整体的热度没法维持在较高的水平。叠加旗下的斯柯达品牌整体销量也是处于大幅下跌的状态,使其2020年的销量跌幅达到了-20.3%。

相较一汽-大众,上汽大众在品牌结构的调整上还是得加把劲,要想尽办法让斯柯达成为一个增量,而不是一个累赘。

随着国外疫情愈发严重,芯片紧缺的问题也困扰着各大车企,产能规划将会被打乱。大众集团是最先受到影响的一个,丰田、日产、福特随后也相继发布了减产计划。如果半导体原材料持续紧缺,汽车相关零部件芯片供不应求,那么汽车产业链也将会是一个较大的潜在风险。

钟述

眼下,在历经疫情洗礼和行业大洗牌之后,2020年实现全年销量同比增长品牌虽然并不多,但整体汽车市场是呈现出蒸蒸日上的一面。车企保持乐观的态度是一件好事,但同时也要心存敬畏做到未雨绸缪,积极面对突发情况并主动求变,这才会是一种更明智的选择。

与此同时,随着“新四化”浪潮到来,越来越多科技公司如华为、苹果、百度等都纷纷融合参与到汽车产业中,汽车行业崭新的格局也会随之出现,未来还是相当令人期待的。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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