除了雷克萨斯，豪华品牌第二阵营的其它品牌都在苦苦挣扎，既然不能做到和BBA一个级别，市场份额总不能失去。尤其是凯迪拉克和沃尔沃，一直以来进行着无休止的价格战，似乎感觉到了中国车市的风云变幻之快，不谋而合之下，2019年底两个品牌各自寻求转变。终于，2020年，又交出了一份漂亮的成绩单。

双双增长

倘若看到BBA任何一个品牌出现年销量下滑的话，还不至于让人感到诧异，如果看到凯迪拉克或者沃尔沃年销量下滑，估计便会让人觉得奇怪。因为，相比BBA信手拈来的市场份额，凯迪拉克和沃尔沃都需要付出不止一倍的努力。

努力之下，不容有失。2020年，凯迪拉克全年销量为23万辆，同比增长8.2%；沃尔沃全年销量为16.63万辆，同比增长7.6%。两个品牌双双增长，在不确定因素过多的一年，终于各自给自己画上了一个完美的句号。

具体到车型来看，凯迪拉克CT5全年累计销量为4.5万辆，CT6为2.17万辆，CT4为1.66万辆。决定着凯迪拉克销量增长的还是SUV，全年销量累计14.67万辆，同比增长达到了27.1%，其中XT4销量为5.8万辆，同比增长23.3%。

沃尔沃方面，XC60仍旧是主力，全年累计销量为6.16万辆，紧随其后的是S90，销量为3.56万辆。此外，XC40销量为2.27万辆，S60销量为2.17万辆。值得一提的是，XC90表现也不错，累计销量为1.74万辆。

回顾凯迪拉克和沃尔沃近一两年的发展历程，会发现有着不少的共同点。销量上，两者基本都是连年上涨，产品的升级更新，都十分积极，而在交出一张张漂亮的成绩单的背后，凯迪拉克和沃尔沃又是几乎同时向外界表明了转变的决心。

以价换市

需要正视一个情况。四五年前，由于中国市场SUV处于高速发展阶段，各大车企不断推出SUV产品，扎堆竞争，普通家用品牌开始打起了价格战。价格战仅仅持续了一年，便开始休止了。

有意思的是，在各大车企开始重新修整，并从低端转向高端发展之时，高端豪华市场由此得到了热捧。乘联会秘书长崔东树分析称：“过去两年，乘用车车市需求增长呈现结构分化的特征，高端市场增长特别强，入门级市场出现严重的消费需求低迷的情况。”

原本不是高端豪华的品牌，忽然风向一转，大家都将精力投入到这块市场，这对于凯迪拉克和沃尔沃这些需要加倍努力才保证市场份额的豪华品牌来说，无疑是很大的冲击。

众所周知的是，凯迪拉克和沃尔沃虽然销量连年增长，但降维打击对手、以价换市是这两个品牌应对市场的策略。

比如说，作为一款豪华品牌中型车，凯迪拉克CT4拥有5万元左右的优惠幅度，不到19万元的裸车价，让消费者不得不犹豫是否要放弃凯美瑞、雅阁这些非豪华品牌的车型；沃尔沃S90车身长达5090mm，优惠幅度可以达到6、7万元，性价比秒杀任何一款同级别车型。

但是，降维打击对手、以价换市并非长久之计。其一，可以预见的是，越来越多的品牌都在往高处走，意味着以后高端品牌豪华品牌越来越多，凯迪拉克和沃尔沃的竞争对手不再只是对方、也不再只是BBA；其二，事实上，包括奥迪这些处在一线的豪华品牌也会根据市场的变化而制定优惠政策。所以，一味地降维、比拼价格不能长久。

转变的决心

不谋而合，同处在一个阵营里面，多少有点同样的思考方式。市场的份额固然重要，但持续发展更加重要。

2019年底，豪华品牌阵营里有两台重磅新车上市，一台是凯迪拉克CT5，一台是沃尔沃全新一代S60。两台新车的发布，意义可谓重大深远，皆代表着双方转变的决心。

推出新车CT5的同时，凯迪拉克官方还特意表示“不会采用以价换市的策略”。从产品上来说，CT5综合实力优于ATS-L和XTS，足够高的性价比的确可以让这款车不用以价换市。市场反馈相当不错，CT5在2020年全年销量达到了4.5万辆，成为了凯迪拉克轿车业务的主力。据悉，CT5在2020年12月销量为6,481辆，创上市以来单月销量新高，由此让人期待其在2021年的表现。

全新一代S60也拿出了相当大的诚意，全新换代，豪华感升级，针对国人的需求而进行车身加长，安全辅助配置铺满，并降低了购车门槛。一步到位的策略，无论是对于消费者还是对于品牌，都是有利而无害的。

从打价格战，逐渐转变成以产品力、品牌力做导向，结果如何？2020年，在充满悲观情绪和众多不确定因素的一年，凯迪拉克和沃尔沃双双实现了增长，市场份额不仅得到了保证，还有不小的提升。

总结

在许多人的认知里，豪华品牌高高在上高不可攀，总让人觉得无法触及，甚至出现了一些恶意加价违反市场规则的行为。对于消费者来说，实际上诚意始终是最重要的，在这方面，凯迪拉克和沃尔沃算是做出了模范。不打价格战，用产品力和品牌力说服消费者，寻求转变，努力终有了成果。