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法系不只底盘高级,天逸C5 AIRCROSS插混还有啥惊喜?

2021-01-13 浏览:2216 评论:0

随着新能源汽车浪潮的推进,各车企在新能源版块加大发力强度,就连一直“走自己的路,让别人去说吧”的法系雪铁龙,也在这样的大环境下,开始玩起了新能源。近日,笔者对雪铁龙旗舰新能源车型——天逸C5 AIRCROSS插电混动版本进行了为期5天的深入体验,着实让笔者感受了一把法系新能源的魅力。



底盘高级感不是吹出来的

一直以来,法系车底盘的高级感是为汽车圈大加称道的。同样一种悬架,法系车就明显要高级一些,这是江湖传闻还是确有此事?是骡子是马,拉出去溜溜。下面笔者就从三个方面分享天逸C5 AIRCROSS插电混动版的底盘感受。



第一,在中低速时的悬架表现。说实话,在中低速时天逸C5 AIRCROSS插电混动版并没有给我太多的惊喜。悬架调校柔软,过减速带、坑洼路面时的滤震到位,是一种偏向舒适化的调校。而就在我将要判定法系神车只是“平平无奇”的舒适化调校时,一脚油门下去,速度拉高,浅薄的认知彻底被颠覆。



第二,在中高速时的悬架表现。随着车辆速度逐渐升高,笔者在过弯的时候有意识地提前踩刹车减速,防止这种柔软的悬架支撑不够,让车身产生过度倾斜。不过,在中高速过了几个弯之后,笔者发现这款车的悬架侧向支撑性不错,车身姿态良好,并不需要刻意大力度刹车。



尤其是在高速巡航的时候,这款车用“稳如老狗”来形容最为恰当。在变道超车时,天逸C5 AIRCROSS插电混动版底盘紧致,侧倾微乎其微,哪怕是较为激进的变道,这款车底盘都非常服帖,稳如泰山,让人驾控信心相当充足。


而在遇到起伏路面的“抛跳”时,底盘能够“收得住”,底下波涛汹涌,表面风平浪静,这样的底盘高级感是同级车型所不具备的。低速偏软;中高速支撑良好、有韧劲。雪铁龙的工程师到底是怎么做到的呢?



第三,在非铺装路面的表现。在砂石路段,笔者将驾驶模式切换到四驱,车辆高速过弯的状态也从两驱后轮轻微滑移,到四驱时不滑移,能够明显感觉到四轮抓地的底气和自信;在坑洼路面,四轮独立悬架各司其职,以柔克刚,车身不会产生强烈的“摇晃感”。



高级,为什么会如此高级?带着种种不解,笔者俯下身子粗略研究了一下这款车的底盘悬架。这款车的前悬架没有什么特别之处,后悬架显得有些与众不同。一般车辆的后悬架避震都是垂直或者略微倾斜布置,而天逸C5 AIRCROSS插电混动版后悬架避震向内呈45°(估计)布置,非常倾斜。


笔者反向推测,这样布置有两个好处:一是斜置的避震既能吸收垂直应力,又能分担部分横向应力,增强车辆的横向稳定性;其二,相同避震,斜置式反应灵敏度要比垂直式布置更灵敏,而且引起的车身动作幅度更小。值得一提的是,天逸C5 AIRCROSS插电混动版悬架下面加装了护板,保护避震,可见用料相当厚道。



纯电续航为0km时的惊喜

接下来再聊一聊法系插电混动车型的驾驶感受如何。笔者试驾的是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电混动版的一个高配版本——1.6T四驱插混尊享版,燃油发动机最大功率200马力(扭矩300N·m),电动机总功率221kW(综合扭矩520N·m),传动系统匹配8AT变速箱。就账面数据来看,还是很不错的。



笔者拿到试驾车的时候,表显纯电续航里程剩余30km(官方58km),笔者索性切换到纯电模式,检验一下续航虚实。结果,在上海气温零下的环境中,表显和实际续航非常接近。是多少就标多少,这在电池续航虚标成风的新能源车市,算得上一股清流。



在混动模式下(表显纯电续航10km),起步阶段是电机发力,加速感相当强烈;在速度达到一定值之后(30km/h左右),燃油发动机悄悄介入,与电机共同工作,保证车辆在中高速时的动力储备;在高速行驶时,发动机全力工作。可以说这套插混系统完美地吸取了燃油发动机和电动机的优势。



在纯电续航里程为零,且在混动模式下,笔者原本以为电池电量已经耗尽,完全要靠燃油发动机工作。结果在起步提速的时候,电机依然介入工作。这就说明,车辆表显纯电续航虽然是0km,但是系统会预留部分电量供电机消耗。


这样的设定相当机智,就算纯电续航用尽,车辆依然能够通过能量回收不断为电池充电,就像油电混动车型一样工作,兼顾油耗和动力。



除此之外,笔者试驾的最高配版本具备较多的驾驶辅助功能。其中印象最深的当属车道保持辅助和全速自适应巡航。在高速路上,打开自适应巡航和车道保持辅助,车辆会自行调整方向和速度,保持居中行驶,完成“自动驾驶”。再加上“稳如老狗”的底盘表现,高速驾驶真的是一件让人上瘾的事。


在城市路,段笔者也试着打开了自适应巡航和车道保持辅助,虽然路况更加复杂,但是车辆依然能够比较理想地完成低速“自动驾驶”。最起码短时间里的“撒手”,这款车是能够很好地接管车辆的。



汽车观察家认为:

随着部分地方限行政策的收紧,新能源车型挂绿牌、不限行、有补贴等优势更加凸显。除此之外,插电混动车型本身具备纯电行驶、加速快、省油、没有续航焦虑等先天优势。


而天逸C5 AIRCROSS插电混动版更是具备以上优势的同时,高级的底盘调校、好用的智能驾驶辅助系统、四驱加持的强悍越野性能,更是让其具备同级车型无法相比的优势。5天的试驾,笔者切身感受到法系“魔术底盘”和插混的魅力。好车是试出来的,高不高级、好不好开,不要犹豫,去试试吧。



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(运营人员:newbee)

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天逸 C5 AIRCROSS新能源

官方价: 23.47-26.47万

级别: 紧凑型SUV

排量: 1.6T

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