随着新能源汽车浪潮的推进，各车企在新能源版块加大发力强度，就连一直“走自己的路，让别人去说吧”的法系雪铁龙，也在这样的大环境下，开始玩起了新能源。近日，笔者对雪铁龙旗舰新能源车型——天逸C5 AIRCROSS插电混动版本进行了为期5天的深入体验，着实让笔者感受了一把法系新能源的魅力。

底盘高级感不是吹出来的

一直以来，法系车底盘的高级感是为汽车圈大加称道的。同样一种悬架，法系车就明显要高级一些，这是江湖传闻还是确有此事？是骡子是马，拉出去溜溜。下面笔者就从三个方面分享天逸C5 AIRCROSS插电混动版的底盘感受。

第一，在中低速时的悬架表现。说实话，在中低速时天逸C5 AIRCROSS插电混动版并没有给我太多的惊喜。悬架调校柔软，过减速带、坑洼路面时的滤震到位，是一种偏向舒适化的调校。而就在我将要判定法系神车只是“平平无奇”的舒适化调校时，一脚油门下去，速度拉高，浅薄的认知彻底被颠覆。

第二，在中高速时的悬架表现。随着车辆速度逐渐升高，笔者在过弯的时候有意识地提前踩刹车减速，防止这种柔软的悬架支撑不够，让车身产生过度倾斜。不过，在中高速过了几个弯之后，笔者发现这款车的悬架侧向支撑性不错，车身姿态良好，并不需要刻意大力度刹车。

尤其是在高速巡航的时候，这款车用“稳如老狗”来形容最为恰当。在变道超车时，天逸C5 AIRCROSS插电混动版底盘紧致，侧倾微乎其微，哪怕是较为激进的变道，这款车底盘都非常服帖，稳如泰山，让人驾控信心相当充足。

而在遇到起伏路面的“抛跳”时，底盘能够“收得住”，底下波涛汹涌，表面风平浪静，这样的底盘高级感是同级车型所不具备的。低速偏软；中高速支撑良好、有韧劲。雪铁龙的工程师到底是怎么做到的呢？

第三，在非铺装路面的表现。在砂石路段，笔者将驾驶模式切换到四驱，车辆高速过弯的状态也从两驱后轮轻微滑移，到四驱时不滑移，能够明显感觉到四轮抓地的底气和自信；在坑洼路面，四轮独立悬架各司其职，以柔克刚，车身不会产生强烈的“摇晃感”。

高级，为什么会如此高级？带着种种不解，笔者俯下身子粗略研究了一下这款车的底盘悬架。这款车的前悬架没有什么特别之处，后悬架显得有些与众不同。一般车辆的后悬架避震都是垂直或者略微倾斜布置，而天逸C5 AIRCROSS插电混动版后悬架避震向内呈45°（估计）布置，非常倾斜。

笔者反向推测，这样布置有两个好处：一是斜置的避震既能吸收垂直应力，又能分担部分横向应力，增强车辆的横向稳定性；其二，相同避震，斜置式反应灵敏度要比垂直式布置更灵敏，而且引起的车身动作幅度更小。值得一提的是，天逸C5 AIRCROSS插电混动版悬架下面加装了护板，保护避震，可见用料相当厚道。

纯电续航为0km时的惊喜

接下来再聊一聊法系插电混动车型的驾驶感受如何。笔者试驾的是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS插电混动版的一个高配版本——1.6T四驱插混尊享版，燃油发动机最大功率200马力（扭矩300N·m），电动机总功率221kW（综合扭矩520N·m），传动系统匹配8AT变速箱。就账面数据来看，还是很不错的。

笔者拿到试驾车的时候，表显纯电续航里程剩余30km（官方58km），笔者索性切换到纯电模式，检验一下续航虚实。结果，在上海气温零下的环境中，表显和实际续航非常接近。是多少就标多少，这在电池续航虚标成风的新能源车市，算得上一股清流。

在混动模式下（表显纯电续航10km），起步阶段是电机发力，加速感相当强烈；在速度达到一定值之后（30km/h左右），燃油发动机悄悄介入，与电机共同工作，保证车辆在中高速时的动力储备；在高速行驶时，发动机全力工作。可以说这套插混系统完美地吸取了燃油发动机和电动机的优势。

在纯电续航里程为零，且在混动模式下，笔者原本以为电池电量已经耗尽，完全要靠燃油发动机工作。结果在起步提速的时候，电机依然介入工作。这就说明，车辆表显纯电续航虽然是0km，但是系统会预留部分电量供电机消耗。

这样的设定相当机智，就算纯电续航用尽，车辆依然能够通过能量回收不断为电池充电，就像油电混动车型一样工作，兼顾油耗和动力。

除此之外，笔者试驾的最高配版本具备较多的驾驶辅助功能。其中印象最深的当属车道保持辅助和全速自适应巡航。在高速路上，打开自适应巡航和车道保持辅助，车辆会自行调整方向和速度，保持居中行驶，完成“自动驾驶”。再加上“稳如老狗”的底盘表现，高速驾驶真的是一件让人上瘾的事。

在城市路，段笔者也试着打开了自适应巡航和车道保持辅助，虽然路况更加复杂，但是车辆依然能够比较理想地完成低速“自动驾驶”。最起码短时间里的“撒手”，这款车是能够很好地接管车辆的。

汽车观察家认为：

随着部分地方限行政策的收紧，新能源车型挂绿牌、不限行、有补贴等优势更加凸显。除此之外，插电混动车型本身具备纯电行驶、加速快、省油、没有续航焦虑等先天优势。

而天逸C5 AIRCROSS插电混动版更是具备以上优势的同时，高级的底盘调校、好用的智能驾驶辅助系统、四驱加持的强悍越野性能，更是让其具备同级车型无法相比的优势。5天的试驾，笔者切身感受到法系“魔术底盘”和插混的魅力。好车是试出来的，高不高级、好不好开，不要犹豫，去试试吧。

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（运营人员：newbee）