本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人鱼非鱼。

在上世纪5、60年代，美国汽车市场的统治者是所谓的全尺寸轿车(Fullsize sedan)。受限于当时的设计水平，只有动辄5米多长的大型轿车才被认为能够真正舒适的乘坐4个成年人，同时也能在美国新建的高速公路网上面相对舒适的，以100公里/时以上的速度做长途行驶。相比之下，中型和紧凑型轿车因为对乘坐舒适性有所牺牲，被美国人认为是“不够完整”的汽车。

尽管1973年的石油危机和80年代初的经济危机使得汽车在美国开始小型化，但80年代中期以后，随着经济的恢复和油价的再度下降，大型轿车在美国再度开始流行。不过好景不长，到了90年代后期，新兴起的SUV已经成为了喜爱大车的美国消费者的新宠，加上皮卡不可动摇的地位，以福特Crown Victoria、雪佛兰Caprice为代表的车长5米4左右的大型轿车就逐渐没有了下文。

这之后，新一代的全尺寸轿车有两种情况：有些品牌是将旗下的中型轿车产品增大到了车长5米以上的中大型轿车的级别，并扶正为“全尺寸”轿车作为品牌的旗舰车型，比如福特金牛座(Taurus)，丰田亚洲龙(Avalon)，日产西玛（Maxima）,现代雅尊(Azera)；另一些品牌则推出了全新的中大型轿车车系作为新的全尺寸轿车，比如雪佛兰Impala/别克君越(Lacrosse)，和道奇Charger/克莱斯勒300。

即便如此，全尺寸轿车在美国仍然一直在走下坡路。

一方面，新兴起的城市中型SUV的行驶品质已经很接近轿车，同时乘坐空间和行李空间都更大，抢占了不少全尺寸轿车的份额；另一方面，中型轿车的尺寸也有所增长，而且无论是车内空间设计还是行驶品质都越来越接近中大型轿车，也使得加钱上全尺寸轿车的意义下降。因此，美国全尺寸轿车的市场份额大幅缩水，相应的，一些经典的全尺寸车系也迟迟不更新。北美市场的福特金牛座已经推出有8年之久，也完全没有引入尺寸略小的中规金牛座的意思。

这次我们试驾的克莱斯勒300，面世也已经6年多，也没有任何第三代车型的消息，或许离消失也不远了。不过它和同平台的道奇Charger仍是美国目前在售的唯二两款平价品牌后驱轿车——这就是虽然克莱斯勒300中期改款已过去3年，但我仍然想要试驾它的原因。

说起来，克莱斯勒300诞生时，克莱斯勒还是戴姆勒集团的一部分，因此整个克莱斯勒LX平台都使用了不少奔驰E级甚至是S级的元件，其中最重要的后悬挂，用的就是奔驰的5连杆，而变速箱也长期使用奔驰的5AT。但同时，它在比美规奔驰E级大了一圈的情况下，起价比奔驰便宜了差不多2万美元，而最近整个FCA集团在美国大幅优惠的情况下，其终端售价甚至只比中型轿车略贵，不免让人怀疑它的实力是否能达到奔驰的高度。

经过对300S中配车型为期两天的试驾体验后，应该说，在美式全尺寸轿车最核心的功能上——即让驾驶员能够极为舒适地进行高速长途巡航，从这个角度来看它是完全够格的。

动力来自克莱斯勒集团那台经典的3.6升Pentastar V6发动机的高功率版，最大输出304马力，后劲当然是足够充沛，同时平顺性和噪音抑制都比上代克莱斯勒大捷龙上那台低功率版好得多。大脚油门的时候显得轻快而从容，方向盘的力度和转向比都比较适中，虚位的大小也很合适。指向虽然不算多精准，但也不会过于模糊，开长途的时候操控整体是很轻松的。

舒适性方面，它的底盘厚实感相当不错，细碎振动基本都被过滤，也不会有硬碰硬的情况出现。同时无论是胎噪、风噪、发动机噪音还是环境噪音都被控制在足够低的水平。高速行驶的时候，虽然贴服性没有奔驰E级或者是同级别的优秀选手雪佛兰Impala来得那么好，但也足够稳定。

总得来说，这辆车开起来是典型的美式中大型车的惬意感觉，在高速上巡航，即使速度飙到160公里/时，行驶的安定度、噪音、振动以及动力的余量感觉也就跟一般紧凑型车120公里/时差不多——对于美国动辄上千公里的road trip来说，这种高速舒适性的好处是显而易见的。

至于静态的体验，它乘坐起来也很舒适，皮质座椅的材质软硬适中，坐垫两侧隆起的部分也使得支撑性比一般轿车更好。内饰所有地方都用软材料包裹到，而重点部位也全部采用真皮，并且没有任何异味，这也体现出用料的档次不错。而时尚Hifi品牌Beats提供的音响虽然没有豪华品牌的BOSE甚至B&O素质那么出众，但听起来还是比一般中型车上配备的音响明显要好，也已经达到甚至超过豪华品牌的入门水平。此外，防眩光后视镜等配置也提供了一点高级感。

不过，像FCA集团的很多车型一样，克莱斯勒300S在细节方面也有很多让人觉得不够满意的地方。

首先，这台ZF提供的8速纵置自动变速箱的标定与宝马上的有着巨大的差距。日常中高速行驶，它的表现跟一般优秀自动变速箱倒也没多少差别，但在突然大脚油门时，虽然并没有明显顿挫，但降挡的反应也不算快。而起步和堵车时，经常会遇到顿挫以及反应过于迟钝，使得低速动力有些不好控制。

刹车也不够让人满意。它的刹车力度是足够的，但刹车踏板实在是不够线性——踩一点刹不住、再踩就用力过猛的情况时有发生。

此外这款车虽然采用了后轮驱动，但并没有让人觉得转弯变线比同级别的前驱车更为灵活，而后驱车甩尾的毛病却又时有发生，急打方向有可能会出现轻微的失控现象。同时还因为后驱的缘故，后排空间甚至不如很多中型轿车，以我1.87米的身高为例，当前排调整舒适后，后排只是刚好够用而已，称不上宽敞。

此外还有一些并非核心但却让人偶尔会头疼的小细节。比如苹果的CarPlay有时会连接不上；头顶的照明灯完全没有开关指示，又会延时关闭，使得晚上下车后常常不知道是否已经将车灯关闭。

驾仕总结：

虽然不完美，但就它的主要用途——高速巡航来说，还是完全达到了期待值。它当然也不是这个级别最优秀的选手，但它在价格上却几乎是最便宜的——优惠后起价不到24000美元，只比老古董福特金牛座和普通中型轿车贵了2000美元，而比它早先对标的别克君越和丰田亚洲龙便宜了7000-8000美元。

这样看来，这部克莱斯勒300S其实仍然是个性价比相当不错的选择。

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