这辆红旗H9可以算是目前国产自主品牌最高级别的量产车了，那它的驾驶品质如何？今天就来聊一聊。

 

动力输出

动力强劲

红旗H9有2.0T+48V微混和3.0T两款动力可选，我们这辆是2.0T版本，最大功率185千瓦，最大扭矩380牛米。从数据上看，这台2.0T发动机调得相当猛，基本上和EA888的高功率版相仿。

从驾驶感受来说，这台2.0T发动机实际开起来也确实猛，动力充沛，虽然没有那种秒出肾上腺素的感觉，但也算相当出众。油门响应也比较迅速，动力能够做到随叫随到。整体素质在众多2.0T发动机中绝对算得上出类拔萃。不过，噪音水准并没有想象中的好，路噪相对偏大，发动机的噪音也偏大，与传统意义上的豪华车，还有一定差距。

红旗H9全系标配湿式7速双离合变速箱，由于搭载了48V微混系统，因此起步瞬间相当平顺，改善了双离合起步的抖动问题。此外，这台变速箱的逻辑与大众奥迪非常相似，半联动时间比较短，换挡迅速，在降档提速过程中，响应速度非常快。

驾驶感受

不错

这辆车的底盘质感不错，遇到颠簸后的响应比较快，尤其是对稀碎路面的滤波效果，处理得相当干净利索。即便遇到较大颠簸，也是游刃有余，充满了德系的味道。

虽然方向盘转向力比较轻，但回馈恰当，指向性也不错，和大众奥迪的调校风格很相似。对于这么有气场的一辆车来说，显然后排的乘坐舒适性要比驾驶性能更重要。这辆车的后排比较宽敞，座椅还可以多向调节，乘坐的感觉比较沉稳，没有过多的摇晃感，只要司机的驾驶风格得当，坐起来还是挺舒服的。

转向力

比较轻

我们在同一路段（地面摩擦力相同），胎压调至厂家标准胎压，使用标准模式，用拉力计原地匀速旋转方向盘90度，取最大数值。

这辆车有舒适、经济和运动三种驾驶模式，舒适和经济模式转向力基本相同，为1.114公斤；运动模式下，转向力为1.213公斤。低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

正常水准

测试方法：水温正常后，关掉空调，在怠速状态下，使用测振仪垂直曲轴方向，将探针接触发动机金属机体中间的最高位置，测量发动机振动加速度值，数值越低，表明振动越小。

这辆红旗H9搭载了一台2.0T四缸发动机，怠速振动数值为2.4米/秒²，算正常水准。

发动机噪音

一般

测试方法：发动机完全热机，水温正常，关闭空调，正常怠速下进行测试；打开发动机盖、取下引擎罩，在距离发动机机体上方20厘米处，进行噪音采集，取平均值，为车外发动机噪音数值（dBa）；在车内，将车窗关闭，发动机空载运转2000转/分，将噪音仪置于方向盘正上方，取平均值，为车内发动机噪音（dBa）数值。并且以车内30%，车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音不低，车外怠速噪音达到了72.2dBa，车内2000转/分运转噪音仅为51.6dBa，说明这辆车对于发动机隔音降噪处理得一般。

近光照明

正常水准

测试方法：以车灯最前端为基点，与垂直墙面相距2米距离，在发动机正常工作状态下进行测试，使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源，最大光照度为5200勒克斯，属于正常水平。

漆面色差

非常好

测试方法：使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量，记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试，最大色差值位于前保险杠处，色差值为0.28ΔE，处理得相当准，说明红旗H9的喷漆工艺质量控制得还不错。

总结

跟A6似的

这辆红旗H9的驾驶品质还不错，2.0T高功率发动机的动力相当猛，再配合48V微混，使得双离合变速箱的抖动问题被很好的解决。底盘操控也比较令人满意，有很强的德系风格，有奥迪的那种沉稳劲儿。不过，隔音效果并没有想象中的好，虽然乘坐很安逸，但噪音比较嘈杂。

对于这辆车来说，应该绝大多数都是商务用途，后排乘坐的基本上都是尊贵宾客。因此，更好的隔音应该是这辆车首先要解决的问题。如果抛开噪音不提，类似奥迪A6的驾乘感受，30万出头的售价，说实话，挺值。

那么它内部品质是否对得起售价呢？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020红旗H9试驾评分