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开起来跟A6似的,没个司机好意思出门吗?

2021-01-12 | 浏览:1.3万 | 评论:
这辆红旗H9可以算是目前国产自主品牌最高级别的量产车了,那它的驾驶品质如何?今天就来聊一聊。

 

动力输出

动力强劲

红旗H9有2.0T+48V微混和3.0T两款动力可选,我们这辆是2.0T版本,最大功率185千瓦,最大扭矩380牛米。从数据上看,这台2.0T发动机调得相当猛,基本上和EA888的高功率版相仿。

从驾驶感受来说,这台2.0T发动机实际开起来也确实猛,动力充沛,虽然没有那种秒出肾上腺素的感觉,但也算相当出众。油门响应也比较迅速,动力能够做到随叫随到。整体素质在众多2.0T发动机中绝对算得上出类拔萃。不过,噪音水准并没有想象中的好,路噪相对偏大,发动机的噪音也偏大,与传统意义上的豪华车,还有一定差距。

红旗H9全系标配湿式7速双离合变速箱,由于搭载了48V微混系统,因此起步瞬间相当平顺,改善了双离合起步的抖动问题。此外,这台变速箱的逻辑与大众奥迪非常相似,半联动时间比较短,换挡迅速,在降档提速过程中,响应速度非常快。

驾驶感受

不错

这辆车的底盘质感不错,遇到颠簸后的响应比较快,尤其是对稀碎路面的滤波效果,处理得相当干净利索。即便遇到较大颠簸,也是游刃有余,充满了德系的味道。

虽然方向盘转向力比较轻,但回馈恰当,指向性也不错,和大众奥迪的调校风格很相似。对于这么有气场的一辆车来说,显然后排的乘坐舒适性要比驾驶性能更重要。这辆车的后排比较宽敞,座椅还可以多向调节,乘坐的感觉比较沉稳,没有过多的摇晃感,只要司机的驾驶风格得当,坐起来还是挺舒服的。

转向力

比较轻

我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。

这辆车有舒适、经济和运动三种驾驶模式,舒适和经济模式转向力基本相同,为1.114公斤;运动模式下,转向力为1.213公斤。低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

正常水准

测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。

这辆红旗H9搭载了一台2.0T四缸发动机,怠速振动数值为2.4米/秒²,算正常水准。

发动机噪音

一般

测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。

这台2.0T发动机本身的噪音不低,车外怠速噪音达到了72.2dBa,车内2000转/分运转噪音仅为51.6dBa,说明这辆车对于发动机隔音降噪处理得一般。

近光照明

正常水准

测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。

这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5200勒克斯,属于正常水平。

漆面色差

非常好

测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。

经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为0.28ΔE,处理得相当准,说明红旗H9的喷漆工艺质量控制得还不错。

总结

跟A6似的

这辆红旗H9的驾驶品质还不错,2.0T高功率发动机的动力相当猛,再配合48V微混,使得双离合变速箱的抖动问题被很好的解决。底盘操控也比较令人满意,有很强的德系风格,有奥迪的那种沉稳劲儿。不过,隔音效果并没有想象中的好,虽然乘坐很安逸,但噪音比较嘈杂。

对于这辆车来说,应该绝大多数都是商务用途,后排乘坐的基本上都是尊贵宾客。因此,更好的隔音应该是这辆车首先要解决的问题。如果抛开噪音不提,类似奥迪A6的驾乘感受,30万出头的售价,说实话,挺值。

那么它内部品质是否对得起售价呢?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)

2020红旗H9试驾评分

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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