它有传统车企的稳健，兼具新势力的创新。

自2011年广汽集团开始涉足新能源汽车事业，到2017年广汽新能源公司成立，再到去年埃安品牌的正式独立，十年耕耘，广汽新能源已然给出了几款受到市场认可的纯电产品。

提及纯电，续航里程是绕不开的话题，今年冬天特别寒冷，对于新能源汽车更是严酷考验。如果车主为了行驶里程要轻踩轻放，关掉音响，不开启空调，改变驾驶习惯，那在我眼里一定不是一辆合格电动车。

Aion LX 80工信部续航可达到650km，另外动力至上的四驱版本同样拥有600km的理论续航能力。在电池能量密度没有突破的今天，想要提升续航谈何容易，尤其是在空气动力方面天生不占优势的SUV车型。

广汽埃安在研发伊始就从设计上对于车辆进行打磨，以获得最小的空气阻力。如溜背式的车尾，营造出更为动感的身形，上方扰流板镂空设计更是起到降低风阻的效能。

伸缩式门把手，在行驶过程中完全与车身融为一体，不会产生多余乱流。车尾下方的扩散器则使得车底的气流更快地通过底盘，不到0.3的风阻系数无疑是SUV阵营的佼佼者。

或许是车身的那一抹蓝让我将它与运动联想到一起，拉开车门那一刻，我知道错了。与曾经体验过的Aion S以及Aion V异曲同工，广汽在内饰豪华感的营造，没有丝毫懈怠，出门右转，BBA也不过如此。

大量真皮的软性材质的应用，将Aion LX几乎全覆盖，座椅、扶手以及车门处类麂皮的材质，能在冬日增添一份暖意，另外这种材质的特性，比真皮摩擦力更大，日常行车过程中减少因惯性产生的移动。

双12.3英寸大屏，168度的曲面折角有利于从驾驶侧查看。内部搭载了ADiGO智能物联系统3.0，不仅支持蓝牙电话、QQ音乐、在线电台、有声读物、导航等常规功能，还可在有网络的前提下寻找充电桩、链接智能家居、智能工厂等。

Aion LX搭载了宁德时代NCM811电池组，电池容量为93kWh，电机最大功率150kW，最大扭矩350Nm，匹配电动车单速固定齿比变速箱，在快充模式下，充电80%仅需0.5小时。

错综复杂的新能源市场，如何判定一款纯电汽车驾驶质感的优劣，就要看主机厂对于电车的理解，以及相对应的调校。这台Aion LX 80能够提供ECO、NORMAL和SPORT三种常规的驾驶模式，相较于ECO模式的慵懒，最符合我驾驶习惯的还是NORMAL。

电机随着踏板踩踏的深入，安静、从容地输出扭矩，没有蔚来、特斯拉那种狂暴的性格，但这确是我要的驾驶感受，中段提速畅快有力，没有丝毫拖沓。SPORT模式将它最激进的释放出来，踏板灵敏，时时刻刻都扭矩充盈，但是以牺牲续航为代价。

三种常规模式外，Aion LX还为里程焦虑者贴心地提供了I-Pedal、极限节能模式，前者为我们熟知的单踏板控制逻辑，但没有厂商为其单独设立驾驶模式，随着踏板的收放，车辆会产生明显的拖拽感，熟练掌握后，几乎不会再用到制动踏板。

而极限节能模式，尽可能调低了电机的输出功率，其最高车速也被限制在了90km/h。虽然需要车主有一颗佛系的心，但极限节能确实能够有效提升续航里程，尤其是看着车显续航逐渐趋近于个位数，关键时候能帮我们躲过那“最后几公里”的尴尬。

Aion LX的悬架系统以舒适为主，细碎震动大多被隔离在车厢之外，出色的NVH表现同样不输合资甚至豪华品牌。

尾巴

丰富的配置，豪华座舱，足够的续航里程以及埃安独有的设计语言，我们看到广汽的良苦用心和传统车企在新能源领域的造诣，几乎无短板的Aion LX无疑成为纯电SUV的标杆车型。