“天下事，在局外呐喊议论，总是无益，必须躬身入局，挺膺负责，乃有成事之可冀”。曾国藩的这句话用在现在的百度身上，无比契合。

1月11日，百度造车的“靴子”终于落地，百度正式宣布组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业。

作为全球领先的人工智能平台型公司，百度在汽车领域早就是顶级智能玩家：拥有人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术；而此次又宣布正式进军智能电动汽车设计、研发、制造和销售全产业链，可以说将做到真正的躬身入局，成为汽车江湖的“造车新物种”。值得一提的是，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。

这样的高起点，引来无数的关注和期望，对传统汽车行业产生的震动不小。尤其是在以特斯拉为代表的新能源车企市值大涨、苹果宣布造车、国内外市场对新能源车的未来一致看好的背景下，业内人士认为，有Apollo的智驾优势再加上吉利的工程技术支持，让百度拥有了成为下一个特斯拉的基础和潜力。

同时，资本市场也给出了热烈的回应，1月11日，ARK旗下ARKQ、ARKK和ARKW三只基金同时买入百度，11日当天买入总数为38816股，在此前，ARK已经持续对百度加仓，而ARK看好的另一家新能源车企则是特斯拉。

百度造车的底气和最强搭档

百度造车不是玩玩而已，更不是试水，一入局就只争朝夕。这从其宣布组建智能汽车公司的部分已知细节中就可以看出来。

百度的官宣稿件中称“新组建的百度汽车公司将面向乘用车市场，让用户购买到更极致的智能电动汽车。百度汽车公司将着眼于智能汽车的设计研发、生产制造、销售服务全产业链……”，从“百度汽车公司”这个提法中可以看出，百度对该公司拥有绝对的控制权。虽然百度和吉利合作的具体推进时间、股比情况、资金情况、注册地、产品信息、渠道情况等等细节一概未对外公布，但百度绝对控股是没有疑问的，百度造车是真正的下场入局，而不是广撒网式的投资型参与。这说明百度是笃定的、信心十足的全力进军汽车行业。问题来了，百度的底气来自哪里？

从新公司设置上看，真正名字待定的这家百度汽车公司将独立于母公司体系，保持自主运营。这是放权、让其没有掣肘，可以灵活、高效的在造车赛道上拼杀、成长。

从造车的软实力方面看，百度并非完全不管它，就像老一辈送孩子远行奔前程，一定会给带足“盘缠”。百度的“盘缠”非常丰厚，人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术都是这家新公司茁壮成长的沃土。有了这些强大的“武器”，百度自然对这家新组建的智能汽车公司有信心。

当然，汽车制造业方面是百度此前没有涉猎的领域，这就凸显出了其战略合作伙伴吉利控股集团的价值。作为中国汽车品牌里排号第一的车企，吉利自收购沃尔沃后就一路高歌猛进，其面向智能电动车时代历时4年耗费超过180亿元巨资研发的全球领先纯电动架构——浩瀚SEA智能进化体验架构将成为百度汽车公司产品的诞生平台。

可以说，在“智能”方面，百度有中国最强的Apollo在手，在“汽车”方面，百度找到了吉利这样的强大搭档。面对汽车行业的“百年未有之大变局”，百度此时上车，正是时候，一个中国版的特斯拉，即将成型。

AM车镜认为，百度造车是顺应了时势，但能抓住这个大势勇敢迈出这一步，百度不简单。汽车行业渐渐形成了共识：智能汽车将是21世纪前50年中的最大风口之一。所以，特斯拉才能以不如丰田的产销规模在市值上甩了传统车企上百条街：1月9日，特斯拉市值一度突破8300亿美元，而2019年1月它才成为首家市值达到1000亿美元的美国汽车制造商。无独有偶，今年1月11日，蔚来汽车市值突破1000亿美元，要知道，2020年全年蔚来汽车累计交付新车才43728辆，虽然较上一年增长112.6%，但这个全年数字相较于传统汽车厂商不足人家一个月的销量。但市场就是热捧新能源、看好造车新势力，这不是看好其当下，而是看好其未来。

所以，在1月8日外媒曝出百度将携手吉利造车的时候，百度和吉利汽车的股价分别上涨15.57%和19.6%，市场对百度造车的前景看好通过资本市场一览无余，助力其市值升至800亿美元左右。

当然，百度并不能专美，与其一样有眼光的还有苹果，几乎在同一时间也传出了苹果正在与现代汽车进行合作洽谈的消息，据称现代汽车将为苹果提供生产制造汽车的服务。

百度+吉利=苹果+现代？还是等于其它？

百度造车的对手是这个大时代

实际上，由于同处于中国市场，很多人会把百度汽车和蔚来、小鹏等联想起来，认为他们将成为对手，毕竟都是“造车新势力”嘛，而且似乎百度更新一些。实际上，这么看是大错特错。相比小鹏汽车等2-3年的造车史，百度已经在汽车领域拥有了8年的积累和经历，百度Apollo更是家喻户晓，它涵盖了智能汽车、智能交通、自动驾驶三大板块，简单细分起来又有自动驾驶、智能信控、语音助手、地图、车路协同、Robotaxi、ANP、AVP等相关汽车业务。

举个例子，在自动驾驶方面，百度处于全球第一梯队。2020年12月7日，Apollo已独家获得北京无人驾驶测试许可，在北京、长沙两地无人驾驶测试里程已超过5.2万公里。而且，Apollo Go是全球唯一在多城开展Robotaxi与Robobus运营的出行服务，接待乘客超过21万名。

百度称，会将“人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司，支持其快速成长”，也就是说百度Apollo将成为百度汽车公司的供应商，像百度Apollo和其它汽车主机厂合作一样，为百度汽车公司提供技术合作支持。

这就有一个值得思考的趣事出现了：论自动驾驶、芯片算力、高精度地图、5G&C-V2X、云计算的核心能力等等，造车新势力们都不如百度深厚，论汽车制造和产品平台架构，造车新势力们又都不如吉利有积累。

可以说，与传统车企和造车新势力相比，百度+吉利组合优势更大，不但拥有传统车企的造车技术，还掌握自动驾驶和智能互联等顶级智能技术，堪称造车新物种。百度汽车在拥有中国最先进技术的情况下，未来会如何呢？答案并不难寻，或将在未来媲美特斯拉，也许会成为另一个苹果+现代。

毫无疑问，汽车将有可能取代手机，成为人们不可离开的重要空间和屏幕，放弃造车，也就意味着手机巨头苹果有朝一日成为诺基亚、摩托罗拉一样的存在，或许到了那一天，人们会说，干掉苹果的不是华为也不是三星，而是百度+吉利。

为了避免这一情况出现，苹果必然也会顺应时代大潮，加入造车行列。2021年一开年就几乎和百度同时传出了造车的消息，有意思的情况就出现了——百度+吉利=苹果+现代？想象空间足够大。

但值得注意的是，当前来看，无论是百度+吉利还是苹果+现代，亦或是蔚来、小鹏、特斯拉，他们都不是对手，他们是开拓市场的合作伙伴，他们的成长壮大也会带来市场蛋糕越做越大的繁盛景象。百度汽车的对手，是这个未来必然要达成的智能汽车大时代。

AM车镜总结

百度造车的消息令人振奋，但也有人担忧。百度Apollo是否会并入百度汽车呢？以Apollo智舱为例，它已经与超过70家车企600款车型展开合作，包括其它的Apollo产品，未来的合作是否会受影响呢？据AM车镜了解，答案是否定的，百度Apollo和百度汽车是相互独立的角色。好比一个家庭的两个孩子，大哥开牛排店，二哥销售红酒，二哥的红酒面向市场销售，也卖给大哥的牛排店。Apollo只是百度汽车的供应商，并不影响它和其它的汽车企业合作，仅此而已。

不过百度造车对Apollo来说同样是利好，Apollo有了百度可以绝对掌控的落地平台，这对于其更新迭代意义重大。软件、硬件一相逢，便胜过传统车企无数。不知道大家注意没有，此前传统车企常提汽车+互联网；而百度的入局加苹果的助攻则坐实了一次逆袭：互联网+汽车。1月11日，百度宣布造车是一个值得铭记的日子，这标志着汽车行业进入软件定义硬件、智能定义制造的智能汽车时代，汽车革命的大幕开启。