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芯片荒席卷全球

2021-01-12 浏览:996 评论:0

大众、戴姆勒、丰田、日产、本田、福特和FCA等均受影响

编译 | 杨玉科

编辑 | Jane

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

席卷全球的芯片荒,已经严重影响到全球主要汽车制造商的产量。同时,也让全球经济从疫情中顺利复苏的前景变得暗淡。

大众汽车集团、戴姆勒集团、丰田汽车、日产汽车、本田汽车、福特汽车和菲克集团(FCA)等汽车制造商都不同程度受到芯片短缺影响。

在2020年大部分时间里,疫情造成汽车产量削减。而后,随着汽车行业复苏步伐,供应链问题又成为复苏道路的阻碍。

大众汽车集团上个月宣布,由于半导体供应短缺,该公司将调整全球第一季度生产计划,其中涉及中国、北美和欧洲工厂的生产。

去年芯片制造商将部分产能重新分配给消费电子和其他行业,然而,突如其来的汽车需求令它们措手不及。据知情人士透露,大众汽车集团的产量损失可能在六位数以内。

2021年1月8日,戴姆勒集团加入大众汽车集团行列,宣布受到全行业供应瓶颈影响,但没有对影响进行量化。

福特汽车计划从1月11日开始,直接停产位于肯塔基州路易斯维尔的工厂,停产时间暂定一周。此举将导致易斯维尔工厂暂时裁员约3900人。

该工厂目前生产两款SUV--福特Escape和林肯Corsair。芯片供应瓶颈将影响从显示屏到变速箱各个零部件的供应。

福特汽车拒绝透露芯片供应商的身份。该公司发言人Kelli Felker表示,希望工厂下周能恢复运营。“我们正与供应商密切合作,以解决因全球芯片短缺带来的潜在影响“。

菲克集团将暂时关闭一家加拿大工厂,并将墨西哥吉普工厂重启生产时间推后到1月底,该工厂原定于下周恢复生产。

菲克集团在一份声明中表示,权衡到其他北美工厂的运营,这样做也是无奈之举。受影响的车型包括吉普Compass、克莱斯勒300轿车、道奇 Charger和Challenger。

“我们正与全球供应链网络密切合作,积极应对全球芯片短缺对生产造成的影响。”菲克集团表示。

《日经新闻》援引一位匿名人士消息,称芯片短缺可能会在第一季度影响数万辆汽车。本月,本田汽车本将首先减产约4000辆汽车,主要影响铃木市一家工厂生产的飞度。

本田汽车发言人称:“疫情影响了半导体和相关零部件采购,我们将通过调整产量和更换车型来解决这个问题。”

据日本汽车制造商在美国的两家供应商的管理人员称,从上周开始,日本汽车制造商已经开始削减其北美产量。本田汽车将在北美削减思域和雅阁轿车产量约2200辆,比最初计划的产量减少了约五分之一。

广汽集团表示,它与本田汽车的合资企业收到某些车型供应紧张的警告,但没有透露细节。与本田汽车也有合作关系的东风公司,没有立即回应记者的置评请求。

丰田汽车发言人表示,该公司德州组装工厂的全尺寸Tundra皮卡,1月份产量将比原计划减少约40%。该公司预计,芯片短缺现象可能会持续到春季。

日产汽车表示,计划于1月将其在Oppama工厂的Note产量从最初计划的1.5万辆削减至约5000辆。

2021年1月8日,通用汽车和宝马集团表示,他们尚未受到芯片短缺的影响,但正在密切关注事态发展。

据《华尔街日报》掌握的信函复件显示,通用汽车上个月曾致函供应商,要求他们迅速行动,储备一整年的芯片量,避免出现芯片短缺。

通用汽车在一份声明中写道:“我们已经意识到,对半导体芯片的需求将会增加。我们的供应链部门正在与供应基地密切合作,为芯片需求寻找解决方案,并最大限度地减轻对生产的影响。”

宝马集团表示,正就这一问题与供应商保持定期联系。不过目前,宝马集团还没到必须减少或停止生产的地步。

PSA集团发言人表示,该公司目前没有受到影响。

汽车行业高管、律师和分析人士表示,他们对芯片短缺导致美国汽车产量下降的速度之快感到震惊。数家公司在新年第一个工作周下调了产量计划。

瑞信公司(Credit Suisse)分析师Daniel Levy在一份研究报告中写道,芯片供应问题可能会限制汽车行业近期产量。但业内人士表示,他们正在优先生产利润更高的汽车。

英国调研公司LMC Automotive负责全球预测的总裁Jeff Schuster表示:“这一切发展速度之快,令人难以置信。”

近年来,汽车行业已经逐步成为电脑芯片的主要消费群体,其体量可以与个人电子产品行业不相上下。随着越来越多的汽车公司追求汽车技术升级,用平板一样大的屏幕装饰汽车,配置一些电脑功能,芯片需求也在不断增加。

分析人士认为,汽车行业对电动汽车趋之若鹜,使人们更加重视软件系统的需求。

美国能源咨询公司Guidehouse Insights分析师Sam Abuelsamid表示,现今大多数汽车至少装配40种不同芯片,高端车型最多有150种芯片。

Abuelsamid说:“即使有一种芯片出现生产中断情况,你也不能完整装车。”

其他供应商则表示,随着汽车行业复苏持续,本已面临巨大压力的供应商,又遭遇芯片短缺和因此造成的客户订单削减,使其处境更加艰难。

疫情造成的高缺勤率、高于正常水平的运输成本,以及物流网络的其他障碍也是主要问题。那些已经在疫情期间削减成本的公司表示,他们没有多少储备资金。

“在正常年份,可能会有部分资金储备,或许可以挺过难关,但目前情况是,我们本就已经摇摇欲坠了。”一位供应商高管抱怨道。

继大众汽车集团宣布消息后,博世和大陆集团承认芯片短缺问题,并承诺一直在努力减小给客户带来的影响。

美国最大汽车经销商和贷款商因一时难以重建库存,而抱怨汽车行业错失提高销量的机会。


声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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