打死我都不会相信，研究国内消费者比大众还要透彻的丰田会冒天下之大不韪，没头没脑给两位“台柱子”卡罗拉、雷凌用上三缸机。（文中部分图片非最新款）

上周，全新雷凌、卡罗拉上市。就像之前工信部申报信息的那样，全新雷凌用上了三缸机。对此，有的人说丰田此举心太黑，仗着自己品牌影响力大搞一波降本增效；但有的人却认为没必要对三缸机谈虎色变，这款1.5L三缸发动机动力参数也不错，反正卡罗拉和雷凌只是台买菜车而已。

为何推出三缸机？自信还有布局

为何丰田这么自信，要在2021年这个关键的时间节点上推出一款三缸机？在饱受三缸机拖累之后，别克的英朗在2020年中期换回了1.5L四缸机，加上不俗的优惠，销量上涨立竿见影，而丰田的反其道行之，必然有它自己的“深意”吧。

从这次发布的新车来看，无论是雷凌还是卡罗拉，三缸车更多的还是一种试水的味道。这款1.5L三缸机的动力参数为最大功率89kW，最大扭矩148N.m，而老1.2T发动机参数为最大功率85kW，最大扭矩185N.m，两者差距不大。

而且三缸动力版本和四缸动力版本的价格几乎完全相同。可以说在新车上市的前一段时间，搭载这块三缸机的版本甚至不会在终端市场铺货，只是各个地区的主要经销商购入一小批，也就是说不会存在拿优惠打市场的可能性。

作为全球销量最高的汽车品牌和利润最高的普通汽车品牌，丰田自然不会仅仅为了试水或者吸引大家的目光就搞这么一波大的，最主要的目的应当还是为了将来更深层次的混动布局做准备，以保证卡罗拉和雷凌能像凯美瑞一样在相关的混动市场有先发优势。

目前丰田的1.5L三缸发动机+混动的动力版本已经在日本本土和欧洲市场开卖了，此番推出1.5L三缸机更多是投石问路，先让消费者知道这款发动机一点也不抖，然后在今年或者明年顺势推出混动车型。

另外，推出三缸机还有个重要原因，当前在A级家轿市场中，虽然雷凌卡罗拉销量尚可，但消费者其实对于那款1.2T发动机意见很大。这款发动机动力不错，可是因为排量小，涡轮介入很靠前，即使在城区道路行驶转速也会提得很快，造成发动机噪音较大影响舒适度，所以小排量自吸将会是未来主流。

后续的混动能买吗？先研究下丰田的战略

既然说到了丰田的混动，那就得说说丰田卡罗拉（雷凌）后续的混动车型计划。目前国内市场的卡罗拉和雷凌双擎虽然市场认可度颇高，但它对厂商和消费者来说都有较大的弊病。

丰田卡罗拉上使用的双擎以1.8L自然吸气发动机为主导，轻混和插混做辅导，首先这款1.8L自然吸气发动机因为技术较老，目前也仅用在卡罗拉和雷凌上，不像高阶的2.0L和2.5L在丰田品牌和雷克萨斯上通用，因此造价成本相对较高（在丰田体系内部相对）。

因此雷凌双擎版本1.8H E-CVT版的起售价格达到了13.38万元（卡罗拉1.8L E-CVT起售价13.58万元）。而卡罗拉的双擎E+版本（插电式混合动力）起售价格更是高达20.78万元，即使终端市场已经达到了7-8折，这款车也难卖，毕竟稍微有点脑子的都不会买，稍微有点脑子的销售也不会推售，而在去年发布的几款插混车型，估计情况也不太好。

再加上根据国内新出《节能与新能源技术路线图2.0》，这台1.8L的发动机即使继续升级混动技术，也难以达到4.0L百公里实际油耗的标准线。所以丰田需要一到两款能打入10-15万级别的插混和轻混车型，此前广州车展发布的丰田ALLION和凌尚也是对此进行布局。

很有可能在两年之后，丰田会把这两台新车全部用上混合动力，插混和轻混都有且价格与即将上市的2.0L保持一致，而卡罗拉和雷凌则将主要以1.5L三缸机为主，取消1.8L发动机搭载，转为1.5L的双擎（轻混）和双擎+（插混）。完成转变后，成本会下降，混动车型的售价自然也会更接地气。

所以应该怎么选？如果你对三缸机确实不放心，且确实只想要买丰田，那就得在这一两年里早些入手1.8L发动机的混动版本，但如果你相信丰田的三缸技术，那可以再等等，后续卡罗拉雷凌的混动车型价格一定会降不少，至少会比现在的双擎或者是凌派的混动便宜些。

不过，正如之前提到的，还是得看看三缸机的情况再下手。丰田的三缸机已经在欧洲市场卖了有几年了，没有传出什么关于三缸发动机召回或者较大的问题，说明可靠性应该不错，但老外那些人啥德性咱们都知道，亚洲蹲都做不到的老自由人了，所以抖不抖还真不好说，只能等时间和市场去验证了。