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为什么当有人上来就问我哪款车最好?我就有些恼火

2017-11-29 浏览:7308 评论:0

我很少帮人选车,因为我非常担心自己做不到,除非很熟悉的人,而且对方已经告知了需求或者有备选车型了。总让我恼火的是许久不见的抑或是明显的一次性朋友,然后张嘴就是:30万哪款车最好?我无法回答。

是的,做这一行的确也算很久了,按理说即便是块榆木疙瘩,对着车10几年熏也熏出个子丑寅卯了。我自诩算是比大多数人懂车或者开车多吧,但我真做不到电台中的那些“老司机”,与听众两三次交锋就能胸有成竹“专家”般地告知对方,选XX最好。

我之所以大部分推荐做不到,因为“大部分购车者”处于消费纺锤型的中间。如果从买车者的角度换位思考,我心里也绝对就想要“哪款车最好”这么一个答案。只是我可能会稍稍妥协,不需要让对方告诉我那个“唯一”的答案,但至少让我能知道应该避开谁。

那这个问题总要有解决的办法,我想来想去,决定在再次接受“亲戚挑战”后,写下这篇文章吧。或许对于很多“功利主义者”而言,以下完全是废话,但对于能够接受并愿意思考的读者而言,还是有一定帮助的。

最懂你的人不就是你自己吗?

首先,记住。买车的是你,花钱的是你,下决定选择的也必须是你,而假如购车之后有所后悔,千万不要错上加错做出伤害友情、亲情的事,这件事就是这句话:当初不听你的就好了。

对于你而言,你有最终选择权,成年人应该知道为自己的选择负责。当然,决定对方是否是一个靠谱的参谋也是自己决定的结果。常说:不以结婚为目的的谈恋爱就是耍流氓,而不已为自己买车为目的的信口推荐,也挺流氓的。

所以在选择车辆时,我们不妨换个思路,首先最先要考虑的,出发点不是“XX万哪款车最好”,而是在于问题的另外一头,你想要什么样的车,你最中意一款车的哪个方面?我觉得这有点像高考报志愿,估计自己能拿多少分(也就是买车预算)后,当初我们总想着在这个分数内那个学校最好,而假如真的是对自己负责人的话,应该是在这个分数内你能选择到那个你最喜欢的专业——是的,当初我就是以专业为出发点,然后至今我依旧没有对我的工作失去兴趣。

怎样将懂车转化为选车?

我觉得有很多人比我懂车,在评论车时,感受之、比较之、数据之乃至我也所不知的细节缺陷,都能“娓娓键盘”。没错,作为一款商品,它完全可以用数据量化。于我而言,我真知道哪款车开着最痛快,折扣最高等等,但现实选车时,我选择一款销量并不高,技术并不那么具有吸引力的7座MPV,是的,这就是我将懂车转化为选车的结果。

还是举个例子吧,这个例子就是前文所说我不久前遇到的的“亲戚挑战”——他正盯着新一代沃尔沃XC60。说实话,我知道他的意思和买车的用途,他想要的就是不那么BBA同时又不想离BBA太远,但是也很明显,BBA始终处于随时托底接盘的态势。这对于我而言,其实也挺难帮他思考的,一是因为我虽然近距离接触过全新XC60,但是并没有驾驶体验过它,其次,全新XC60也只发出了预售指导价格。

我首先说:“全新XC60完全可以列为候选者行列,即便是新X3和Q5L出来了,我也不会建议你将其pass。”接下来就是:“你看中一款SUV,到底看中哪几点?”对方也干脆:“操控,我还是对这个有些要求的,虽说也有家用的方向,但是操控性我不舍得放弃。”

ok!现在的问题是其它几个候选者面纱都揭开了,你也都试驾和了解过了,而全新XC60还在“抱琵琶”的状态,那就多谈谈全新XC60好了。我只说三点先。

动力

在这块,现在只能纸上谈兵,不过大体心里也有数。虽然全新XC60有三款动力系统,T4、T5和T8,但是向下可以去掉入门级的T4,向上排除混动版本的T8,多注意注意T5版本。

上面的一张表大体能够说明一些问题了。可以看出来,同一级别的竞争对手,无论功率还是扭矩,没有谁是明显处于下风的,除了车型太老没办法。但记住一点,既然实力犬牙交错,买新不买旧是一个不错的方式方法。

当然,如果对运动和操控有追求,可以选择外观与内饰风格更具个性的R-Design 版本。

底盘

对于底盘特别是悬架的设置和调校,即便是运动车型,我的建议是底盘功力要大于其动力水平,这样,对操控对安全都有好处。这几款车的底盘调校都符合你的要求,甚至我认为即便是快要换代的Q5,也并未在此落后太多。虽然暂时还没上手体验过全新XC60,但是沃尔沃的其他产品我基本都接触过,所以我认为全新XC60的操控表现还是值得期待的。

首先说下SPA可扩展模块化平台架构吧,这个平台架构与你常常听到MQB、MFA等是一个概念,即柔性可变的结构,MQB能拉到途昂那么大你可曾想象出来?在沃尔沃这里叫SPA,在这个平台架构下,全新XC60的底盘结构和悬架都得到了大幅升级。稍微说细点儿,前双叉臂+后多连杆独立悬架,这个代表着运动取向的悬架组合意味着什么,我就不多说了。

我想重点说的是,沃尔沃还有一个“武器”叫底盘模拟器。也就是说,在研发之时,沃尔沃就打定了XC60的定位特色了,因为这个模拟器所提供虚拟环境,不是其它,正是包括德国著名的纽博格林赛道,以及沃尔沃位于瑞典的秘密测试设施中的测试赛道。重点当然是针对比如高速稳定性、平衡性和个性化驾驶模式设置,新车最大的变化现在不是硬件的变革了,而是如何优化升级。在目前的汽车圈儿里,也只有沃尔沃、法拉利和保时捷应用了这种技术。

除了这个,沃尔沃还有一个专属的风洞实验室,建造它据说花了沃尔沃两亿大洋,8.2米高的风扇可以轻松制造250km/h的风速,不仅能对底盘平整度、悬架结构等进行测试,还能通过模拟多种极端天气考察底盘、悬架受到的影响。现在我看到的数据是,全新XC60的风阻系数只有0.32,这个数字放到一辆SUV身上足以说明沃尔沃的两亿没白花。

在此补充一下,不是非让人入坑,但全新XC60的确可以选装空气悬挂和4C底盘(电脑控制阻尼器),一句话,对增强舒适度和操控能力,都有极大的帮助,建议你考虑一下。

安全

其实对于操控,即便消费者不主动提这个要求,这几家厂商在这里也不会轻易舍弃,毕竟都是欧洲品牌。前面所言,对于运动性需求主要看个人在运动和舒适中如何取平衡而已。

最后我想说说安全。一直以来沃尔沃在安全上独步天下,被动安全的碰撞成绩,对于沃尔沃而言,我没必要多说,这是其命根子。这么说吧,不管哪款车,在E-NCAP、IIHS上不拿个五星什么的,估计沃尔沃会将其工程师“枪毙”好几回。

能在安全上表现完美,除了高刚性的车身结构,还在于前瞻安全科技的广泛应用。在电子化飞速发展的今天,汽车换代升级一个重要领域就是电子化程度。既然全新XC60最新,那它的电子化程度就没有理由不如其它对手,否则…就是pass。

别担心,我推荐全新XC60的另一个重要原因也在这里,因为在这款车上配备了Pilot Assist自动驾驶辅助。0~130公里/小时内都有自动驾驶功能,注意是0~130公里/小时都可以,可以说,不仅是同级别吧,就是放宽一下,也算是目前最安全的自动驾驶辅助系统。至于紧急避让辅助、对向车辆智能避让、盲区来车智能避让这些全球首创的科技,你知道它们都在就行了。

其实我更应该提醒你的是另一种安全:健康。车嘛,不论怎样都是坐在里面,所以座椅好坏非常关键,据说全新XC60的座椅开发中瑞典皇家医学院都参与了,既安全又舒服。另外这车还有个Clean Zone清洁驾驶舱。北欧空气嘛,众人皆知,最小从PM0.1开始过滤,PM2.5过滤95%,这次还特别配备PM 2.5传感器,还能通过中控屏实时知道车内的PM 2.5数值,这个是你能控制的另一个安全配置。

总结

鉴于其个人需求,对于全新XC60大概就说了这么多吧。其实我也知道,还有最重要的一项也是亲戚相当关注的一项:价格。按照我推荐的,T5版本全新XC60的预售指导价格是41万起。同时,对手基本都是这一代生命后期了,目前都有不小的优惠幅度。

价格总归会让人纠结,乃至于在购买前翻盘。作为推荐人,我只能说,现在买新不买旧是完全正确的大方向,因为车辆升级,特别是软件升级太快了。另外,车是每个人生活极其重要的一部分,而且还是长期陪伴,可能的话,就不要将物美价廉这个观点奉为金科玉律,正如同网络上的那些“鄙视链”一样,话是别人的,车是自己的。

无论是选择全新XC60还是GLC,乃至Q5,多想一想你得到的值不值,而不是失去的亏不亏。

声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
混动时代
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沃尔沃XC60(进口)

官方价: 暂无信息

级别: 中型SUV

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