最近全国的天气那叫一个冷，就连广东人也穿起了厚外套，每到冬季总是有着各种用车的烦恼。特别是在北方的大部分地区，极低的气温下，好多纯电车的续航都直接减半了。但是车主也没有办法，毕竟新能源额度比起传统燃油车更好拿一些。由此引申出一个问题，难道没有两全其美的好办法吗？还真有，就是插电式混动车型。

目前大部分地区对于插电式混动车型在牌照额度，限行政策上和纯电车基本是一致的，所以有不少车主会选择这一类车型，包括很多城市的专车司机，也会选择插电式混动车型，侧面印证了这一类车型的稳定性还算靠谱。今天我们就来看三款插电式混动轿车。

微蓝是别克品牌推出的新能源车型系列，微蓝6除了纯电版以外还有插电式混动版本，搭载一台电机和一台1.5L发动机。可上新能源绿牌，并且在外观、内饰方面充满着未来感。指导价16.83-18.83万元，目前有着大约1万元上下的优惠。

微蓝6的外部造型很有特色，前脸飞翼式的设计尺寸比较小，但依然能看出别克的家族化设计理念，由于依然有燃油发动机需要进气，中网与下部的进气格栅都是真实的，起到进气、散热的效果。整台车的亮点不光是前脸，车身的造型很有特色，有一点类似于我们常见的旅行车，或者说跨界版本。

内饰一直是别克的拿手好戏，为了配合微蓝6新能源的身份，其内部使用了大量的冷色调。方向盘上带有蓝色的徽标饰环，中控台上也有不少深蓝色元素。中高配车型的翻毛皮座椅质感很不错，还有利于防止驾驶者在激烈驾驶时发生位移。

同时后排空间看起来和主流的紧凑型车差不多，都能很舒适地乘坐。不过对后排中间座椅的照顾比较少，不管是座椅的造型还是地板的平整度都是如此。因此建议最多乘坐4人，如果乘坐5人不要太长时间，否则会产生疲劳不适感。

微蓝6的插电式混动版本搭载了一台1.5L自然吸气发动机，最大马力102Ps，另外还搭载有一台电动机，最大功率131kW，配合9.5kWh的电池能做到60km的纯电续航。

比亚迪向来是新能源领域的老大哥，也是最早一批做插电式混动车型的车企。秦是王朝系列里比较“老”的车型了，而秦Pro则经过全新的设计，更加具有高级感，做工用料以及整体定位上都要略高一些。指导价13.69- 20.49万元，目前普遍有8千元左右的优惠。并且车系最高的领航版应该是特殊版本，我们普通消费者购买的话最高配应该是2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲睿型，指导价17.99万元。

秦Pro的外形我们已经很熟悉了，出自前奥迪设计总监之手。大面积的多边形进气格栅，加上扁平且线条流畅的前大灯，成就了Dragon Face设计，辨识度很高。除了最低配以外都是LED大灯，内部还有一组蓝色的光源，以彰显新能源身份。

进入车内最显眼的就是这块12.8英寸大屏，尺寸很大不说，内置的功能也很丰富。除此以外其他部分都比较素，比较类似现在流行的极简风。好处和坏处都有，好看是好看，就是不方便在开车的时候调节多媒体和空调，当然部分功能可以用多功能方向盘实现，对一些年长的老司机来说需要上手时间。

内部空间和微蓝6差不多，由于外部有溜背的设计，后排的头部空间受到了一定的限制，秦Pro采用的是向上掏空并且加大座椅靠背的角度，效果是有的。后排地板中间的凸起比微蓝6要小，但坐姿依然不算出色。

秦Pro DM车型搭载了一台1.5T发动机，最大马力160Ps，最大扭矩245N·m，另外在前轴布置有一台110kW电动机，纯电续航53km。这套动力系统官方给出的0-100km/h加速时间仅为5.9s，相当快。

丰田刚刚推出双擎车型的时候大家很不理解为什么同样是混动双擎不能上绿牌，不过这也是有标准的。这不，能上绿牌的双擎来了。雷凌双擎E+基本上就是基于雷凌双擎而来，因此造型方面两车的差别不大，仅有配色、标识方面有所差异。指导价20.38-21.88万元是三款车型当中最高的，即使是计入补贴，也整体偏高。

雷凌双擎E+基本和雷凌双擎车型的外观一致，只不过前脸下包围部分使用了全黑的涂装，看起来有很强的运动感。而且如果从近处细看，会发现车前脸的镀铬饰条是暗铜色的，这点很不一样，在丰田车系内很少见。而且车身侧面的PLUG-IN HYBRID标识也和雷凌双擎的HYBRID有所区别。

内部装饰也和雷凌双擎保持一致，整体的质感还算不错，并且可选择碳纤维或者是皮革饰面。高配和顶配车搭载有8英寸的中控屏，显示效果还算不错。但是低配和次低配车型在配置上确实比较弱，除了没有大屏以外，倒车影像也没有配备，所以如果要买的话，建议还是尽量上高配。

虽然车身尺寸方面雷凌双擎E+不是最长的，但是内部的空间和另外两款车型差别不大，都能获得比较不错的乘坐体验。而且雷凌双擎E+的后排底盘凸起是最小的，后排偶尔乘坐三个人也不成问题。

雷凌双擎E+的动力系统是今天推荐的这三款车里最弱的，1.8L自然吸气发动机最大马力只有99Ps，电动机也只有53kW，纯电续航55km。因此它的工信部续航数据仅为1.3L/100km，日常使用的话也不会超过5L/100km。

今天推荐的这三款车型都是可以符合新能源补贴、牌照/限行福利政策准入门槛的，也就是通俗的能上绿牌，在部分城市能够先人一步摇到号，或者是拥有不限行的路权。而且又不必因为充电难、续航短而苦恼。如果有比较迫切的用车需求，或者上下班通勤地点在限行区域内的，可以考虑一下。