汽车是一个极其复杂的结合体，要吃透它并不是一件容易的事儿。在日常生活中，耳濡目染之下形成了许多根深蒂固的认知，并且一直被当做是正确的，然而其中有些可能是错的……

92#、95#、98#汽油的身价依次递增，按照一分钱一分货的道理，95#肯定好于92#，而且还要更干净。

实际上，汽油干不干净跟标号没关系，差别主要在于基本成分，比如92#意思是92%的异辛烷、8%的正庚烷。95#意思是95%的异辛烷，5%的正庚烷。异辛烷越多，那抗爆性越好。干不干净，还得看国标！

打开AC制冷都懂，那开个暖风还开AC不就无脑了吗？车载空调又不是冷暖空调，暖风压根不用AC。

理论上，燃油车开暖风都是“废物利用”，将发动机多余的热给利用起来。但是，这时候开AC也并不是多余，因为可以达到除湿的功效，除雾的时候开AC也不是多余的~

点火启动之后，等着水温慢慢上来才上路，这才是正确的操作？

在化油器时代，那一定要好好热车，不然化油器就不好好工作，没法让液态汽油很好的雾化，要是直接上路很有可能喘不上气……

随着电喷时代来临，冷启动就不用原地热车了。需要注意的是不用原地热车≠不热车，只是边走边热就行，比原地热得快，但在水温上来之前不要激烈驾驶。除非在极寒的地带，一般都不用原地热车。

实际上，扭矩决定加速有时候是对的，只是这会儿的扭矩指的是轮上扭矩，而非未经一系列传动的“裸机”扭矩。扭矩经过变速箱之后，传动比变得不一样，跟转速成反比，所以只是扭矩大不代表加速能力强。

在任何情况下，功率=发动机转速×发动机扭矩，不管是加速还是极速，表现如何都是最大功率说了算。当转速高、扭矩也高的时候，那发动机的功率高、性能好。

很多时候，长轴距成了大空间的代名词，有时候是对的，有时候未必。

首先，各家造车时的空间利用水平不一，这就导致了结果的不同。其次，动力总成的布局也会影响到空间大小，横置发动机多位于前轴之前，比起纵置发动机、变速箱对于内部空间的侵占要小很多。

大排量发动机有劲但费油，小排量就无劲却省油？

这种认知比较片面，影响油耗的因素有很多，发动机的技术水平高低只是其中之一，和车辆自重、变速箱的传动效率等有很大关系。而排量并不是和油耗直接成正比的关系，就像如今遍地的涡轮增压，不同的增压值使得同排量发动机有着不同的动力输出，而且和排量的关系也变得更加“疏远”。

另外，若是电机加持组成的混合动力系统，那大排量就更费油的论调就更站不住脚了。

不少人一看到CVT变速箱就认为是绝对平顺，可以纵享德芙般的丝滑。

不平顺，或者说顿挫通常是由变速箱换挡造成的，而CVT无极变速不存在真正意义上的换挡，所以先天平顺性佳。但是，顿挫可不单单存在于换挡，当发动机的出力和扭矩释放不均匀，也会导致平顺性大打折扣，所以还要看动力匹配、电控如何。不光是要看硬件，还要看软件。

另外， CVT有用离合片的，也有用液力变矩器的~

早期自动挡技术没现在这么优秀，手动挡比自动挡省油确实很站得住脚。如今可就不一定了，在换挡逻辑、传动效率、挡位等等方面，自动挡都有着很大的进步，甚至说可以做到比手动挡还省油。像CVT有一个独到的优势，就是可以把高效的工况维持在一个“点”上，而别人只是一个区间！

手动挡省油得益于先天传动效率高，而要真正达到省油的目的，那还要看驾驶员的油离配合以及换挡时机，搞不好会更费油。

打气球的时候，充气过多就爆了，那轮胎亦是如此？

凡事都得讲个合适！轮胎胎压过高、过低都不行，可以肯定的是胎压过低更容易导致爆胎。胎压过低时，会给轮胎胎壁带来较大的压力，没有气压的支撑导致胎肩两侧磨损加剧，加上行驶的时候轮胎变形过大，使得爆胎几率增加。

你比六缸少三缸，比四缸少一缸，还不省油？

少了一个缸，斤数少了，机械部件少了，摩擦损耗少了，还不省油？其实，油耗跟缸数不能直接扯在一块儿。同等技术都是1.5L做成三缸、四缸，不变的还是1.5L，一个气缸比作一个人的话，四个人干的活，让三个人来完成，那这三人的单人任务量，肯定更重。所以相比之下，三缸机的汽缸、气门升程等都会更大，不然怎么能靠三个缸，完成四缸的任务量~

另外，三缸机≠弱鸡，看主机厂愿意在上面砸多少钱，看GR Yaris的1.6T三缸引擎，272Ps（200kW）、370N·m~

至此，有哪个刷新了认知，又有哪些你早已看穿~