令人惊奇的是，车市整体下行和疫情似乎对奇瑞的影响并不是太大，因为就在几天前，奇瑞率先公布12月份的新车销量，我们都知道，奇瑞一般都是在中旬或者下旬才会公布上个月的销量情况，这次却一反常态的在月初头几天公布，想都不用想都知道，肯定是销量非常出彩，想要在同行面前炫耀一番，顺带赚取一波热度。果不其然，奇瑞汽车12月销量再创佳绩，其中瑞虎8系列销量达22076辆，连续2个月销量过两万，同比增长达57.12%，而且，根据官方措辞，这个数据还是建立在瑞虎8 Plus产能不足的前提下，由此可见，随着产能的逐步提升，瑞虎8系列的销量依然有着向上发展的势头。

得益于瑞虎8热销光环影响，其它产品也均有过万销售数量，其中瑞虎5x在12月售出10841辆新车，连续7个月维持正增长，而紧凑型SUV瑞虎7在12月的销量为10069辆，整体实力不俗。轿车方面也迎来复苏，尽管艾瑞泽5 Plus上市仅半个月时间，但12月销量却有5056辆，如果按完整自然月来算，破万是板上钉钉的事情。

作为国产技术"龙头"的奇瑞，其月均销量已经超过许多合资车企，而且不仅仅是奇瑞，比如像长安、吉利、长城等自主品牌，在销量方面也都有非常出色的发挥，尤其是10-15万元这个价位区间，更是自主品牌的主要战场，相较于过去消费者非合资车不买，如今消费者在购车时往往会优先考虑自主品牌，这足以说明国产车得到消费者的认可。不过，单凭销量就说明国产车完成对合资车的超越呢？我看未必。

三大件技术差距

买车等于买三大件，合资车凭借着先入为主的优势以及不错的质量稳定性，在国内市场率先建立起优秀的市场口碑，所以，即便时至今日，在消费者心中，合资车就是质量稳定的代名词。

不过，这也不能说明自主品牌在这方面毫无建树，近年来，以奇瑞为代表的一线车企开始摈弃"逆向研发"的造成思路，转而投入更多预算和时间来进行"转正"，经过几年的痛苦期之后，研究成果已经得到实际应用，比如说奇瑞的1.6T GDI涡轮增压发动机，其动力参数表现完全可以媲美一部分合资品牌发动机，并且该发动机还运用了多项与国际接轨的先进技术，比如高压缸内直喷、集成式排气机构、低惯量涡轮等，保证强劲动力输出的同时还兼顾良好的燃油经济性。

但在变速箱方面，自主品牌能拿得出手的"绝活"可就少了很多，毕竟变速箱相较于发动机来说，结构要更为复杂，对于零件工艺精度，软件调教都有着非常高的要求，对于目前自主品牌的造车水准来说，难度属实有点大。所以，大部分自主品牌都是从国外大厂处购买变速箱再装配上去。

而在底盘方面，国内车企最初都是采取"逆向研发"的做法，比较有代表性的车型是哈弗H6和吉利博越，它们各自的底盘结构都是参照本田CR-V和丰田RAV4为基础，再加入符合国人用车习惯的一些调教。

不过，如今第三代哈弗H6已经摆脱了"逆向研发"这顶帽子，新车基于柠檬模块化平台打造，不仅驾乘体验得到提升，而且安全性能也得到长足进步。除此之外，吉利与沃尔沃共同搭建的CMA架构也有足够实力能与合资品牌掰掰手腕。

品牌形象差距

除了三大件方面差距以外，品牌形象方面也是自主品牌有待提升的地方，翻开没有销量排行榜不难发现，尽管SUV和轿车领域都有进入前10的车型，但它们基本都属于入门级车型，价格基本覆盖在8-15万之间，而有着更高利润空间的的中高端市场，自主品牌车型乏善可陈，均被合资品牌瓜分完毕。因此，认识到该问题的自主品牌开始大力鼓吹高端子品牌，但无奈效果收效甚微。

总得来说，单凭销量便能一口咬定自主品牌已经反超合资品牌，这种说法肯定是不合理的，要达成该目标更多是要依靠技术和品牌方面的双重压制，但要达成这一点，恐怕要等到新能源时代得到来。