曾经有相当一段时间，我对XXX Coupe的SUV车型是相当反感的，觉得这种轿跑比例的SUV车型既没有轿车的流线型美感，又没有越野SUV的霸气，不伦不类，最尴尬的是，这种造型由于后溜的角度比较大，其后排乘坐空间往往比较狭小，画虎不成反类犬。

但是我不得不承认，轿跑SUV的市场，正在迅速崛起，几乎每家主机厂，从主打运动的保时捷卡宴，到偏向家用的大众途昂，均纷纷推出这样的跨界车型，让我开始重新审视自己之前的判断，难道真的是我错了？为什么大家都爱这样的轿跑SUV？

借着这次长安新发布CS85 Coupe的机会，我试图找寻心中的答案。

时间来到2020年，长安的设计师对跨界SUV的理解早已不是简单的从B柱开始将后车顶进行大角度的下溜，而是追求在这种跨界造型的基础上，通过让型面更加立体、饱满，去表达对时下潮流的理解，增强对视觉的冲击力，让人第一眼看上去，就可以在脑中挥之不去，然后激发对它的探索。

这样的造型设计，才是成功的。

相信大家通过这张图，应该就能明白为什么这种跨界SUV可以看起来更加“运动”。

CS85 Coupe的造型设计也是讲究0.618黄金法则的，要求车身看起来优雅舒展，这样视觉中心才能下移，让一辆SUV也可以呈现类似于轿车的低趴感，而展现出其运动特性的就是那通过精心设计的19寸轮毂，在这样的低视觉效果之下，19寸轮毂竟然看着有种20寸的即视感。

这样设计的好处不仅可以带来接近0.3的低风阻系数，对整车的燃油经济性也有帮助。

当一辆车行驶在马路上时，60%的时间都是被人在欣赏尾部的，造型出彩的尾部设计往往会让人看得出神，甚至是忘记前车已经绿灯起步。

CS85 Coupe的尾部设计堪称整辆车造型中的精髓部分，夸张的扰流造型设计冲击力十足，为了增强其运动感，设计师更是在部分细节上进行黑化。从细节上看，在类似于F1赛车领航灯的雾灯周围，还能看到网状设计和碳纤维纹理的运用。

而那四根双边双出的椭圆形尾排，明示了路人，我可不是好惹的。

一辆优秀的跑车既要帅得有型，也要畅跑随心，而对一辆轿跑SUV来说，动力的重要性，甚至比造型更重要。

此话怎讲，因为在马路上，这样的轿跑造型实在太过于风骚，极易引起旁人挑衅，此时如果输了，那当然不是一件多么有面子的事情。

动力就像存款，我可以不用，但是关键时刻，它可千万不能掉链子。

长安CS85 Coupe搭载长安当家机头，"中国心"十佳发动机——蓝鲸D20TGDI，这台发动机由长安本部、长安英国中心合作开发，最大功率171kW，最大扭矩360N·m，不仅在功率上可以匹敌传统的3.5L自然吸气发动机，涡轮机出力早的特性还能完美克服自然吸气发动机低扭不足的痛点。

不同于传统大马力发动机往往比较“娇气”的特点，这台2.0T的发动机仅喝92号油，油门踩大了也不会心疼油钱。

与之匹配的是著名的爱信第三代8AT变速箱，可能你有所不知，长安是国产车型中最热衷于使用爱信8AT变速箱的主机厂，其与发动机的调教长安早有心得，不仅换挡平顺，响应时间不到0.8秒，而且低挡爬坡能力强，高挡油耗低，有利于整车NVH性能，还有终身免维护变速器油，粘度低，车辆运行时能更好的降低摩擦损失，降低维修成本。

为了把选择权还给用户，长安还在CS85 Coupe的入门级配置上搭载了一套1.5T+7DCT的动力组合，让喜欢CS85 Coupe造型的用户可以选择动力与燃油经济性相对更加均衡的车型。

你可千万不要小看了长安这台蓝鲸1.5T的发动机，在去年的12月16日至12月25日，这台发动机在抖音平台上以直播的形式接受了连续9天，200+小时的极限运行测试，而且转速始终维持在5500转，速度维持在200km/h，最终成功完成了"最长时间的视频直播"吉尼斯世界纪录称号挑战，由此足以可见其耐久及可靠性。

自主研发的7速湿式DCT变速器，不仅可以保证动力充分输出，而且因为其采用湿式双离合器，所以换挡更平顺，爆发更有力，可靠性也可以得到有效保证。

聊完了动力总成，我们来探究一下这样一台轿跑SUV，在内饰设计上又可以给我们怎样的惊喜。

如果我今天把方向盘上的Logo遮住，你还能猜到这是一台最高价仅售16.49万元的长安CS85 Coupe吗？

全车58%以上的软质内饰占比，在用户日常手可以接触到的位置如仪表盘、门饰板等细节处均采用软质包覆，从图片中我们就可以感受到它们的拼接手法甚至使用到了法式双缝线工艺，可以说在内饰细节的处理上，这辆车做到了同级中的极致。

而在内饰氛围的营造上，一块可以在夜间点亮的发光面板，将整个仪表台连为一体，这样可以带来一种整体座舱的视觉效果。

长安的设计师很聪明，并没有去盲目地追随奔驰那种夜店风的氛围灯组合，而是研究如何以创新的方式去让座舱氛围在该优雅时优雅，该有活力时有活力。

优雅是用户可以随心选择自己喜欢的64色氛围灯颜色，活力是氛围灯可以在夜间随着音乐一起律动。

我常说，在对车设车控的处理上，一定要克制，看起来炫酷的全触摸大屏，其实用起来是非常费劲的，不仅非常难找，而且也容易误操作。

长安的设计师深谙此道，对常用的设置均采用钢琴式按键的机械设计，使用起来方便快捷，绝不反人类。

接下来回到我一开始吐槽的那个问题，轿跑SUV，后排乘坐体验往往是不好的，我曾坐在一辆后排顶我头的宝马X4里郁闷到底是我腿短，身材比例不对还是这车后排人机设计真的有问题。

当反面教材简单，市面上大把的车可以作Benchmark，当教科书可不容易，得从工程角度1毫米、1毫米地抠内部乘坐空间，其难度不亚于螺蛳壳里做道场。

为了解决这样的痛点，长安CS85 Coupe的设计团队耗费大量时间从人机工程的角度对5%到95%的人体模型进行分析，最终通过顶部海绵垫的凹面设计和脚下地毯平顺过度实现了后排乘坐空间最优，与市场上很多轿跑SUV甚至豪华车型相比，乘坐舒适感都毫不逊色。

传统的部分是考验一家主机厂的产品力是否有竞争力，而娱乐系统则是体现一家主机厂对时下智能化浪潮的思考。

2021款CS85 Coupe搭载长安深度开发的梧桐车联TINNOVE智能系统，这套系统最大的亮点就是引入“腾讯车联TAI”的生态系统。

这套生态系统不仅支持QQ音乐、喜马拉雅电台，还包括王者荣耀等热门IP资源，而且可以让驾驶员在开车时聊微信。

在车上聊微信，是一直以来大部分车主的梦想，这个梦想看似简单，实现起来可不容易，主机厂需要专门布置一个硬按键去方便用户随时发送和阅读微信，中间过程视线不能长时间脱离路面，否则会有安全风险。

2021款CS85 Coupe支持通过语音按键唤醒车载微信，不仅支持一键收发信息，还支持全语音交互，让用户放心开，开心聊。

而这辆车的语音交互能力更不仅于此，用户只要呼唤“小安”，拟人化形象的语音小精灵就能召之即来，无论导航、播放音乐、拨打电话、还是控制天窗，都可实现语音控制。免唤醒功能，直接说需求，操控更随心；而且情感化语音交流，说出既定情景关键词，即可开启特定场景，音乐、氛围灯、壁纸相册渲染氛围，让语音更有温度。

那刚才我们提到的《王者荣耀》元素呢，这时候就在语音中可以充分体现出来，这辆车有一《王者荣耀》语音服务，“妲己”“李白”聊天互动，加持旅途乐趣，全程陪聊，让路上不再无聊。

在车联互联的时代，出行已经不是基本的代步，而是一种更加开放的生活方式，通过“腾讯我的车”发起好友集结，实时共享位置，同步导航至同一目的地，享受更便捷的约会、接人、多人出行集结。

不同于手机上的免费APP下载，这样一套服务腾讯可是要向主机厂收取license费用的，一辆车180块钱，180块钱对传统抠成本抠得很死的主机厂来说可是天价，但是长安为了在这个价格区间内给足用户更极致的驾乘体验，依然毫不吝啬地全系搭载。

而在ADAS层面，相信大家对长安的APA4.0自动泊车早有耳闻，找到停车位后驾驶员下车，在车外用钥匙遥控便可以让车安全地自主泊入车位，这么贴心的功能长安CS85 Coupe当然也不会缺席。

除此之外，该车还配备当下最流行的L2级别自动驾驶辅助系统，支持单车道自动辅助驾驶、交通拥堵辅助、车道保持、自动减速过弯等实用功能。

最近各地又在爆发疫情，刚刚摘下不久的口罩又得重新戴上，如果在开车时还戴着，那生活不免过于苟且，这时候，一块可以抗菌抗病毒的空调滤芯，就可以帮助用户找回自由呼吸的尊严。

2021款CS85 Coupe全系搭载KN95级PM0.1复合级高效抗菌抗病毒空气过滤器，拥有“抗菌抗病毒层、高效灰尘过滤层、熔喷无纺布层”三层过滤网，可过滤粒径0.1μm以上颗粒，对粒径0.3μm以上颗粒过滤效果达到95%以上，同时使用多层复合材料，能更加有效的过滤病毒吸附介质。

车辆配有空气质量传感器，当检测到有污染物时，软件算法可将空调自动切至内循环，有效阻止污染物进入车内；那如果有漏网之鱼进来该怎么办，车内的离子发生器可以净化车内空气，全方位满足用户的品质生活出行需要。

聊到这里，我已经找到我想要的答案，为什么大家都喜欢购买一辆轿跑SUV，因为首先它得是一辆实用功能至上的SUV，而轿跑，是在满足前提条件下对造型的突破性设计，让整车的产品力更上一层楼。

只有按照这样的思路打造出来的轿跑SUV，才能深受用户喜欢，而长安CS85 Coupe，正是按照这样的思路“正向开发”出来的车型。

全系一共6个配置，价格区间为11.99万元到16.49万元。1.5T车型的起步价不到12万，让拥车门槛进一步降低；如果想要那台长安看家的2.0T的发动机，14.79万元即可享受到2.0T+8AT的黄金组合；对于经常长途旅行的用户来说，高阶的ADAS将是他们的刚需，那指导价为16.49万元的顶配将是这类用户的最佳选择。

祝长安CS85 Coupe好运。