踢车帮

只为爱车的你！

踢车问答

踢车帮的小伙伴们
本周《踢车问答》的5个问题已到
有请踢车夏东来为大家答疑吧！

本周入选的5个问题如下

问题 1

仁仁จุ๊บ：蔚来ES6，35.8万元起，续航420km；特斯拉Model Y，33.9万元起，续航598km，请问怎么选？

答：市场的实际情况就是实事，是实证。如果我们做决策要以事实为依据的话，那么当然是Model Y获得了强有力的支持。不过，市场的选择也是一种变量，人们认定天鹅必然是白的，因为还没见过黑的。当黑色天鹅出现，就得调整这个结论了。

针对具体车型，还是有不同之处值得了解，我觉得关键的区别是尺寸不在一个级别。ES6是中型接近中大型SUV，Model Y是紧凑型接近中型SUV，相差一个级别。

其次，是质地。ES6是铝制车身，Model Y是钢制车身。然后当然还包括其它的比较，例如内饰的材料，做工，配置，服务等等，这些在销售的前期通常不太受关注。

老生常谈，买车是自己花大钱消费的事情，那就必须亲自去看和比较。特别是试乘试驾的比较，很重要。这一波特斯拉Model Y公布价格，由于大大超出预期，又是在年底，十分有效地刺激了购买。

可从消费者角度出发，其实根本拿不到车，完全没有必要那么激动。去苹果店彻夜排队，起码早上开门你能拿到新手机，这Model Y，现在连试乘试驾还都没法满足，交付就更得等挺长时间，完全可以从从容容地去看去比较。这既不是淘到宝贝，也不是捡到便宜，急个什么呢？

纯消费车的角度，顾客与厂家是平等交易，在交易中尽量占据主动，避免被动，对双方来说都是天经地义的。最后，既然是竞争，特斯拉出牌了，竞争对手还没有出牌，等等看，不是更好吗？

问题 2

山药熬瓜：五菱宏光MINI EV现在月销量三万多台，2.98万起步，这么高的销量真正是老百姓需要的车吗？五菱口号是人民需要什么五菱就造什么，在它的带动下长安也推出了2.98万起步的长安迷你E-STAR，既然微型车这么抢手，为什么奇瑞QQ，比亚迪F0，吉利熊猫等微型车会退出历史舞台？五菱宏光MINI EV及长安E-STAR这么便宜的电动车的推出是汽车届的进步还是退步？

答：毫无疑问是进步。这么高的销量当然证明了它符合很多人的需要。我考虑问题的时候，会尽量不受那些“大词儿”的影响，什么老百姓、国人，之类的。市场就是市场，生意就是生意。一个汽车产品成功与否，销量是个重要的指标。

它不可能卖给所有人，也不可能所有人都会买它，总是有个市场的边界的。不管自己是在这边界里还是边界外，在判断的时候，都得依据事实。也就是说，事实判断优先于价值判断。

当然，也不能停留在一个点上，而应该随着时间的推移，随时观察随时调整自己的看法。比如，宏光MINI EV才上市几个月，后边的销量是怎样变化的？这就得对不确定性保留一份耐心了。

至于你提到的那些微型车，是因为它们并不适应市场才逐渐退出的。因为燃油车的结构复杂而松散，体型越小，这种不利越显著。导致使用空间不足，舒适性差，相对成本过高，所谓麻雀虽小五脏俱全，使制造商没办法与顾客在交易价格上达成一致。恰恰由于如此，电动车的“迭代”性才越发体现出来。

技术就是解决问题的方案，好的解决方案就是能化解矛盾，消除问题。电动车高度的模块化结构，电动机的驱动特性，就使微型车的使用空间和舒适性问题得以轻松解决。而很大程度缩小电池后，又大幅度绕开了电动车的成本问题。

问题 3

WDY：您好，夏东老师！我想问一下您对理想ONE这个车的看法，本来有计划购入一辆，但是最近看到抖音短视频对这个车好坏争议很大。都在说“动物园系”说车，车评都是被理想ONE充值了。所以又犹豫了，又在考虑是不是购入一辆同样价位的A4旅行版会更好 。

答：我不觉得看车评就可以买车。这只是一个有用的信息来源而已。你不自己去试乘试驾，恐怕是对不住要花出去的三十多万真金白银了。至于理想ONE比较受媒体赞赏，我觉得跟花钱买通没什么关系。

李想本人就是最大的汽车媒体人，他创办了全世界最大、最成功的汽车媒体平台《汽车之家》，影响力当然很大，这是理想公司的自身优势。当然，一个公众人物，你赢得话语权，运用话语权的同时，也就成了别人的谈资。被别人说好、说坏，都是理所当然的。

至于对理想ONE这款车，我觉得它很实用。就如试驾最后我说到的，这么大空间和豪华的一辆车，价格与小一号的合资普通中型SUV相当，油耗很低，性能很好，还能享受到新能源车的政策，就像它的名字，是个理想的家用大空间SUV。

点击链接：《理想ONE：第一个理想，实现了吗？》

但我自己并不怎么喜欢这车，就是因为它太实用主义了，引不起我的兴趣。另外，我还认为“增程式电动车”这个方案看似理性，却没有前途，纯电局势已定，从产业角度看增程已经没有发展空间，从消费角度，用户也明显是以纯电为主，增程已经边缘化。

问题 4

壹拾壹：我是雷克萨斯2020款ES200车主，我想问问ACC全速自适应巡航的问题。每次只敢在不能实线变道的市内隧道里用用，高速公路和高架桥行驶的时候，每次生怕旁边的车突然变道过来，雷达突然没有反应识别到刚变道进来车子，造成交通事故，特别是高速的时候！自己每次用的时候，都没底……总感觉命运没有掌握在自己手里，是不是我心理原因？

答：是心理作用，也是自然合理的。当然，这种系统是可靠的，甚至比人类更可靠。它就像所有的机器工具一样，是人发明的。

人为什么要发明它们呢？是因为它们做特定工作时比人的肉体能力高。这些机器工具，既有替代肢体的，也有替代脑力的。可是动物大脑的天性是不会轻易把判断决策的权力交出去的。这就是你在使用ACC时，觉得恐惧的原因吧。

这也没什么别的办法，就是用着用着就适应了。道理跟用其它工具一样。刚开始用锤子钉钉子的时候，总钉歪，或者伤到手，然后，就熟练起来。你小心翼翼地试用ACC的过程也是如此。

不同个性的人，方式不同。我的建议是多用，用的时候，小心尝试，从最保守的模式入手。比如把跟车距离设定为最远，速度设定在最高限速的85%到90%，这倒不是为了车的安全，而是为了自己的心理不那么紧张惊恐。有那么几次，你就适应了。

问题 5

悟：夏老师您好，我是您的老粉了，在踢车帮之前就已经期期不落的听您评车。总结出一个特点，您评每一台车的时候，都是带着欣赏的角度去看到它，反而批评的比较少，说就算批评也是很包容的那种。印象最深您批评最狠的一次好像就是大众的语音识别了，当时好像把您气够呛。说了这么多，我就是想问问您，之所以形成这种风格（完全是个人感觉，要是不对请您谅解），是因为您从事这么多年关于汽车的工作，对汽车有着特殊的情感呢，还是什么原因呢？

答：我是因为对汽车的喜爱，才自然而然地从事了与汽车相关的工作，而不是反过来。所以，我们踢车帮的口号才是“只为爱车的你”。另外，我觉得人生观念决定人生态度。观念是思想，态度是方法。不只是对车，我对别的事情，也是这样。王阳明说知行合一，我完全同意，也是按照这个理念去生活的。

我还认为，人在不同的位置上，应该慎重选择自己的言行。这是为人应尽的责任。我做为媒体发声的时候，是拥有和运用到话语权的，是对周围广泛的人群产生影响的，那要承担的责任就与私下聊天时不一样。从求知的角度，人也不应该轻易批评别人或者别人的工作成果。就比如科学家搞研究，首先要求证到自己不能证伪自己，然后才能发表出来。

对别人提出质疑，也是要重复别人的研究，发现可能的错误之处，先确认自己没有搞错，然后再提出来供大家探讨。其实我这样做，从媒体角度讲，是不“专业”的，因为太谨慎则无趣，激发不起人们的争论热情，影响力就难以扩展。所以，也只能是我自己的一种选择而已。

我喜爱汽车，就会对它进行研究，越研究，我越知道制造它的那些人，那个产业，是多么伟大。我还没有入汽车媒体这一行，只是在汽车销售及服务领域从业时，作为一名汽车媒体的深度受众，我就认识到，当我去评论车时，就是在评论这些人，评论这个产业的工作成果。不由自主也就谨言慎行了。

当然，我本人选择用理性乐观的角度看世界，即使是悲观，也是要找到解决方案，而不只是发牢骚。我认为发牢骚既是一种必要的心理缓解方式，也是一种自我麻醉。在牢骚的同时，内心得清醒，得去想解决之道，应对之法。不要沉浸在一个牢骚接一个牢骚的短期慰藉中，像吸毒那样，会使人沉沦。而我作为媒体人在说话时，就有意识地不去迎合或者诱导受众这种心理状态。

况且，发现生活之美，改善生活之丑，是比较容易有幸福感的人生，生命如此珍贵，为什么不对自己和他人好一点呢？人最终是要对得起自己的心，不管是好的还是坏的，都如此，不应该逃，也逃不掉。所以，我也只是“求诸己”而已。