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南北丰田的2020:从紧追快赶到并驾齐驱

2021-01-08 | 浏览:993 | 评论:

从2018年的14万台,到2020年的3.5万台,广汽丰田对一汽丰田的追赶,只差半步之遥。

2020年,虽然疫情肆虐,但对于日系车来说,却是风景这边独好。尤其以丰田为代表,凯美瑞、汉兰达、卡罗拉、威兰达、雷凌、C-HR等等,依旧是许多消费者购车清单中的热门选项。   近日,丰田在华的两家合资公司——一汽丰田与广汽丰田相继公布了2020年销售成绩,总的来看,都不错,但广汽丰田还是要更抢镜一些。   事实上,近几年来,一汽丰田始终发展缓慢,而广汽丰田从2018年开始就保持快速增长的势头。   数据显示,从2015年开始,一汽丰田的年均增幅始终维持在个位数。另一边,广汽丰田从第八代凯美瑞(2017年底)上市开始,就如同打了鸡血一般,频频以两位数增幅领跑整个日系阵营,2020年仍然如此。

一汽丰田胜在“数量”

一直以来,一汽丰田都是以量取胜。   2020年,一汽丰田全年新车销量达到80万台,同比增长9%。这个增幅堪称其近几年来的最佳表现。从2015年到2019年, 一汽丰田的年度增幅分别是5%、6.6%、5.2%、3.9%、2.5%。   应该肯定的是,在“黑色的庚子年 能取得 9% 的增长 ,可圈可点。 这也侧面证明,2020年确实是日系品牌的幸福时光。   销量支柱依然是卡罗拉,全年超过35万台,占一汽丰田总销量的44.6%。虽然和2017年的48.3%、2019年的48.5%相比,一汽丰田对于卡罗拉的倚重已经有所减轻,但也很有限。   其他的产品中,奕泽相较2019年 下滑14. 8% ,销量45,151台 威驰 下滑6.9%, 销量78,538台   支撑一汽丰田2020年实现增长的车型,主要是亚洲龙和荣放。   亚洲龙全年销量高达110,814辆,相较2019年的62,329台增长了77.8%。这对于亟欲改善品牌形象、发力高端的一汽丰田来说,是个好消息。虽然不能排除这个成绩是“以价换量”得来的。

亚洲龙一度有着数万元的优惠,同一时间,凯美瑞基本没优惠   新款荣放的表现也不错,2020年全年销量达173,383台,相较于2019年的125,977台增长了37.6%。据经销商在网上放出的消息,荣放的优惠也高达4万元。

另一方面,随着亚洲龙和荣放销量的不断增长,关于这两款车型机油增多或乳化 投诉案例越来越多,这一点,值得厂家 予以 重视。 综合来看,2020年一汽丰田的销量构成里,卡罗拉、奕泽和威驰三款“低端”车的累加销量超过48万台,占比一汽丰田总量的60%。和2019年的67%相比,高端化战略初见成效。  

广汽丰田赢在“质量”

与一汽丰田相比,广汽丰田赢在了更加显著的高端化形象。   2020年,广汽丰田实现年销765,008辆,同比增长12%。其中,凯美瑞销量185,140辆,汉兰达销量95,304辆,威兰达销量82,071辆,三款车型销量相加,占了广汽丰田全年总量的47.4%。   并且,威兰达的四驱车型销量占比40%,凯美瑞20万元以上高配车型占比56%,显示出广汽丰田更加高质量、高价值的销售结构。   广汽丰田的其他车型里,雷凌家族的全年销量为226,683辆,致炫+致享的全年销量为113,736辆,小型SUV的C-HR也卖了55,246辆。   2020年,广汽丰田的混动车型和纯电车型销量分别为93,351辆和12,212辆,同比分别增长了29%和25%。TNGA家族占比71.2%,达544,818辆,增长42%。   2021年,广汽丰田将推出PHEV版威兰达,雷凌1.5L车型、新款C-HR、凌尚以及全新汉兰达等等,都将陆续到来。   从过去亦步亦趋的“小弟”,到如今足以和“大哥”并驾齐驱,广汽丰田这几年的成绩有目共睹。2021年,它能不能做到和一汽丰田齐平或者反超呢?值得期待。

三缸,2021最大的变数

得益于南北丰田的共同发力,丰田在华销量节节升高。据丰田中国发布的数据显示,2020年,丰田在华累计销量达180万辆(含雷克萨斯),同比增长11%。   2021年,丰田在华还将有多款新车将要问世,比如一汽丰田版汉兰达(陆放),全新SUV车型K-Cross等。另外,南北丰田还将分别推出凌尚和ALLION(傲澜),这两款车型都已经在2020年的广州车展首发亮相,因为名称的争议,曾闹得沸沸扬扬。   此外,2021年丰田还将大力推广三缸机,搭载1.5L三缸的卡罗拉和雷凌 都已经进了工信部的申报名录,这意味着,它们都将在不久之后上市。   在国内,福特、通用都曾大力推广三缸,但在市场上无不碰了一鼻子灰,无奈之下,福克斯、英朗最终都不得已回归了四缸。那么,丰田的三缸能够被接纳吗?   据了解,这款1.5L三缸出自TNGA构架,是一款全新的TNGA Dynamic Force直喷发动机,具备高速燃烧技术,能够获得更低的油耗表现以及更强劲的动力输出。最大功率89kW/6500-6600rpm,峰值扭矩148N·m/4600-5000rpm。和此前1.8L四缸相比,最大功率高出了17kw,峰值扭矩也高出了6N·m,油耗则低至5.1L。   相较于四缸,三缸更经济省油,搭载三缸机的车型一般也比较便宜。实际上,三缸的争议在海外并不存在。在日本,三缸机的市场渗透率为18%,欧洲也高达15%,唯独中国,只有4%,始终难以接受。   市场的抵触情绪,成为丰田2021年推广三缸机的最大变数。不过,它比通用们聪明的地方在于,其将1.5L三缸与1.2T、1.8L双擎组成三套动力,而不是动力形式的唯一选项。   在双积分与排放法规越来越严的时刻,保守的丰田也不得不祭出三缸战略,这将是混动技术之后,丰田在华又一重要布局,虽然它看着有些前途未卜。

随着广汽丰田表现越来越突出,一汽丰田傲娇的资本所剩无几。丰田不再选择将鸡蛋放在一个篮子里,未来,双车战略会被彻底执行,一碗水端平以后,南北两个丰田真正走向了“公平竞争”的时代。

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