面对特斯拉，不降价的蔚来只有死路一条？
如果李斌关于“蔚来不降价”的表态是真心的，我建议他今天就把蔚来体体面面地结束了，以免申请破产时太难看。
朋友们都知道，我是一个不喜欢写行业分析的人，因为我觉得主机厂大佬们的战略眼光跟思维要比我高上几个维度，在他们面前指点江山，那已经不止班门弄斧了。 所以听说蔚来的创始人兼CEO李斌竟然以“蔚来新车不降价”来回应特斯拉Model Y的定价时，我是不敢相信的——这是小朋友在斗嘴吗？
后来我找到了这句话的出处，是李斌在蔚来官方二手车发布会的互动环节上说出来的，虽然被一些自媒体断章取义放大了，但他确实是说了： “发布价格那一天起有两个原则：第一个是不降价；第二是把长期的、到一定量以后可以找的毛利，提前考虑好。” 如果李斌关于“蔚来不降价”的表态是真心的，我建议他今天就把蔚来体体面面地结束了，以免申请破产时太难看。
特斯拉的障眼法
首先，李斌说得对， 特斯拉确实是成本定价，但这只是特斯拉车型“一年降价七次”（李斌原话）的表面原因，实际上，特斯拉是在夯实其核心竞争力。 说到特斯拉的核心竞争力，你觉得是什么呢？ 有人说是他们的产品策略：以针对价格不敏感客户的高端车型开始，稳扎稳打地进入主流车型市场。 所以我们能见到蔚来也是先出EP9刷个存在感（对标特斯拉Roadster），然后用ES8（特斯拉是先出轿车车型Model S）做个势，再迅速进入主流价格区间推ES6/EC6（对应的就是特斯拉Model 3和Model Y，只是价格不是车型啊）。 但大家很快发现，好像不对，这个策略只是在财务上更加稳健而已，并不能构成核心竞争力啊。
那会不会是性能？配置？智能装备？特斯拉从Model S开始不就是以极快的0-100km/h加速、夸张的续航能力、还有自动驾驶的噱头俘获了不少眼球吗？
于是乎，蔚来的产品就在加速性能和电池容量上拼命追赶，你Model Y高性能版能在3.7秒内破百，我ES6先出个4.7秒的性能版，暗示一下后面可能还有更快的“高”性能版......另外还要将续航做到比Model Y更多的610km，配上更加豪华、成本更高的全铝车身、气动悬挂、女王副驾...... 反正在我蔚来的世界里，特斯拉就是个渣渣。
放上个头条读者发给我的长图，大家来围观一下跟EC6比起来Model Y有多烂。 然而，并没有什么蛋蛋用。
蔚来的全部三款车型在2020年共交付了43,728辆，而被完败的特斯拉呢？光凭Model 3一款车在中国市场就卖了十几万，把蔚来三兄弟远远甩在背后，更不要说那台一发布就收了十万张（有人说是八万，就算这样也足够蔚来追一年了）订单的Model Y。 营销大师早就教过我们：别信消费者的嘴，要看他们的腿！
Model Y的火爆揭示出一个很简朴的真理，价格才是特斯拉的核心竞争力啊！而不是什么技术、智能、情怀blahblah。 这个真理简朴到让人不屑于承认他，包括李斌，他那句话的潜台词可以理解为“降价谁不会？我们才不会做这种低级的事情”。
可是，降价也是特斯拉的障眼法之一，其实特斯拉真正的核心竞争力在于成本控制。 蔚来2020年第三季的公开财报显示，他们的盈利能力已经比19年大幅提升，前三季度的净利润“仅仅是”-1.72亿美元而已，注意是负数。而特斯拉在还需要摊分上海工厂的建设成本（其实还有德国工厂）的前提下，20年前三季的净利润是正的3亿美元。 “一年降价七次”同时还能多赚四亿多美元，这两家企业背后的成本控制能力差距已经不能用一个“大”字来概括了。
李斌错在哪里
互联网大佬都喜欢说赛道，那么，李斌错在选错了赛道？ 新能源车上，蔚来把重注压在了豪华、服务、智能（娱乐方面）等方面，他们以为在这条路上奋力狂奔，哪怕不能超过特斯拉，也能跑个第二。 但问题是，特斯拉并不在这条赛道上，马斯克从一开始就不讲武德，他挑了旁边一条名为“砍掉90%成本”的小径，而且这条小径也不是他真正的目标...... 回到蔚来的那条赛道上，你看，奔驰、宝马、奥迪、还有沃尔沃、捷豹等等传统豪华汽车品牌已经做好热身运动，调整好姿势迅速地追上来。
奥迪的e-tron是BBA三家中最早推出的纯电车型，而且是基于大众集团的全新MEB新能源车专属平台开发，在尺寸、空间、性能、续航等基础指标上跟蔚来ES6非常接近，各有胜负手，但人家是真·百年·德国·豪华品牌。
e-tron的国产版很快就要上市了，目前还不知道价格，但进口版车型现在的清货价非常惊艳。入门版的55 quattro 时尚型在某些经销商那里只要39万多。相比之下，蔚来ES6的入门版如果不降价的话，要35.8万元。 只差4万元，摸摸自己的良（qian）心（bao）说一句，你会买蔚来还是奥迪？ 尺寸接近的宝马iX3和奔驰EQC因为才上市不久，目前价格还要40多万，但这两款车都还是基于旧平台，也就是说成本比较低，再加上你懂的原因，相信不用一年就会将实际成交价压到3字头。
也就是说，一年内ES6跟BBA的三款车必有一战，到那时候蔚就不能拿豪华、技术、服务、情怀来说事了，能用的只剩下三招：换电模式、女王副驾、还有NOMI。
在换电模式这件事上，蔚来算是押对了宝，之前谁也想不到发改委会突然支持换电模式。但问题是，蔚来的换电站成本太高了。在19年首个换电站建成的时候，蔚来曾公开表示要在“2020年到来的时候建成1100个充电站”，但今天已经2021年了，蔚来在全国的充电站总数是......即使往大点也还是不到200个。
说好的“每3公里一个换电站，再也没有里程焦虑”呢？
而女王副驾嘛，这个蔚来最喜欢用来给汽车小白洗脑的配置，实际上完全反映了公司决策层对汽车安全常识的无知（不喜欢的这句话，也可以换成对乘客生命的蔑视）。因为蔚来车型的副驾位安全带是跟一般车型一样安置在车身上的，所以当启动女王副驾功能后，安全带就失去了对副驾乘客约束能力。
（安全带必须要将乘客固定在座位上） 这时只要一个来一个剧烈点的追尾，你想女王死得有多难看，就能有多难看。
最后看似只懂卖萌的NOMI，其实反而有潜力成为蔚来抗衡BBA的皇牌，但前提是蔚来要抓紧时间将NOMI打造成一个IP。划重点，不是打造成网红，是IP。可以考虑下找B站或米哈游跨界一下？
特斯拉的真正目标是什么
不知不觉又犯了啰啰嗦嗦的毛病，特斯拉这边就简单粗暴说一下吧。 首先他们选择了砍成本这条赛道是很明智的，因为只要最后生产出来的还是四个轮子的车，传统品牌很快就能在各方面的性能上赶上来。 但特斯拉直接改变了生产方式，简单来说就是用机器全面代替人、大幅简化生产流程、大幅降低材料成本、大幅降低研发成本，而且这些都是在不过分牺牲品质（当然，他们对品质的要求跟丰田有天渊之别，基本没要求那种）的前提下进行的。 传统车企受到上下游产业的制约，还有现有员工的制约，即使看得明明白白，但至少在十年内是不可能用特斯拉的方法。
因此我们以后会见到特斯拉在同样性能的车型上，总能比传统品牌便宜个5-10万元。不用怀疑，即使目前还没能完全按照马斯克的计划改造整个生产流程，他们的成本控制能力已经可以秒杀几乎所有品牌了（只接受上汽通用五菱的反驳）。 就在我写这篇文章的当天，特斯拉在美国公布了Model Y单电机标准续航版的售价，不含补贴41,990美元，约合27.2万元人民币。
（网传的23万是加州补贴后的价格） 请给我一个放弃Model Y选择ES6的理由，不就是少个电机缺个NOMI嘛，我开慢点，再掏几千块买个初音未来的Gatebox粘在中控台上不行吗？
那如果BBA真的很快也把成本降下来，价格做到跟特斯拉一样呢？
特斯拉还有一个后手：数据。
每家车企都在说自动驾驶、辅助驾驶、人车互动等等，这些功能的背后都要靠人工智能去实现，而人工智能就要靠海量的数据去“喂养”。特斯拉因为更早地获得了更多车主，从而获得比其他品牌多得多的真实用户数据，这就构成了一条数据护城河，这是无论花多少钱都不可能逾越的鸿沟。 那万一BBA有什么技术突破，可以大幅降低人工智能对数据量的依赖呢？
那就要说到马斯克的真正目标了，他自己说的是，现在做的所有事情都是为了帮人类殖民火星......这不是空想，不过展开要至少要多写一万字，我愿意写你也不愿意看。
那他自己没说，而我推测的，是马斯克最终要在能源和智能驾驶软件这两个领域上赚钱，电动车只是前戏，所以如果其他品牌真能迅速跟上把全球的燃油车都换成电动车，他更开心。 跑题了，还是回来担心一下蔚来吧。
蔚来还有出路吗
这样说来，别说蔚来了，貌似没有一个车企能顶得住特斯拉？ 跨国品牌还真不好说， 但中国品牌其实还是有机会的。 我们先看一下特斯拉，他们要开创一个全新的汽车制造方式，这只能全靠自己来弄，从最开始的电源管理系统，到高性能电机，再到现在逐步实现的一体成型车身，还有未来的印刷电路等等，完全是在孤独地摸着石头过河。 当他们实现了这些设想，就有了先发优势，其他品牌想凭一己之力追赶貌似是不可能的任务。 但是，只要特斯拉验证了此路可行，我们可以用整个产业来加速这个进程啊。 中国的制造业有多牛叉我就不说了，回看着这几年，电动车的需求加快了整个产业的发展。这个行业中的供应商，他们可能一家就要服务十几个品牌，这一方面让他们能迅速地扩大产能实现规模优势，另一方面他们同时被好几个成熟的汽车品牌教育着、催促着、鞭打着，在技术上也能快速实现突破。 宁德时代就是一个很好的例子，你知道这家动力锂电池全球份额连续三年排第一的企业，其实只是一个十岁都没到的“小弟”吗？ 还有华为，任正非已经明确表态了，华为自己不造车，就是要成为整个中国智能车产业背后的推手。
特斯拉再厉害，也不可能在规模效应上战胜整个中国新能源车与智能车产业。
而蔚来就可以利用这点优势，在成本控制上逼近特斯拉，再加上他们对中国消费者的洞察（在这点上，女王座椅其实是正面的例子），再抓紧时间积累一点核心技术，例如适应中国路况的辅助驾驶、降低维修成本的车身结构之类，或者大幅降低换电模式的成本，那未来还是可期的。 但是，这些设想都需要有销量的支撑，如果蔚来还是坚持要做小而美的“豪华品牌”，那往后的故事可能就是这样的：威马的产量大，所以能在供应商那里拿到更先进的技术和更好的价钱。小鹏的销量大，所以在人工智能系统上能获得更多的数据，那更多的预算出来做研发。而蔚来...... 所以，降价是必须的，也是必然的。在经济学里，价格是买卖双方的博弈结果，只有在“凡勃仑商品”这种特殊情况下才应该死守价格。现在市场上也就只有G、埃尔法、LM这几款神车能做得到，但他们令人羡慕的价格都不是主机厂有意为之，而是市场供需关系决定的。 如果我没记错，现在牛气得不行的雷克萨斯在19年底就有过一阵子的优惠。 蔚来，老实说， 完全没有不降价的实力。 不过，其实我还是不相信“不降价论”是李斌的真心话。如果是技术出身的何小鹏说出这样的话还能理解，李斌可是生意人，老运动员了，怎么可能犯这种低级错误？ 估计他就是在二手车业务发布会上要说点支撑新业务的话，反正只是新车不降价嘛，官方优选准新二手车打个折你不能说我吧？ 而且趁着时候怼一下特斯拉，又能顺便借媒体之口造点新闻。反正互联网的记忆只有七秒钟，领克说过不降价现在还有人记得吗？今朝有流量今朝醉，日后要降价无所谓。 欸？这样说来，我难道不是被白嫖了？ 唉~加个关注，慰藉一下陈主癫受伤的小心灵吧。
END
声明：本文由太平洋号作者撰写，观点仅代表个人，不代表太平洋汽车网。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
相关阅读
2021-01-13
特斯拉降价，蔚来EC6竟还要“加价”？
2021-01-14
2020年度十大话题SUV，丰田霸道成绝唱，自主品牌齐闪光
2021-01-13
蔚来ES8提车60天，谈谈我的真实感受｜野生11
2021-01-15
续航超过1000公里，就能治好电动车的“续航焦虑”吗？
2021-01-14
用换电服务解决里程焦虑，靠谱吗？
2021-01-18
最大的敌人原来还是燃油车 蔚来ET7为何敢对标宝马7系
