也就是说，出走三年的启辰汽车，再次回到东风日产汽车合资阵营。整合以后，东风汽车旗下将精简为5个事业部，分别是东风日产乘用车、东风英菲尼迪汽车、东风汽车、郑州日产汽车、东风汽车零部件。

东风启辰原以为能趁着形势一片大好，走出来闯出属于自己的天地。但没想到，在不到4年的时间里，重新回到原点。

东风启辰成立于2010年9月8日，起初东风汽车有限公司对它寄予了厚望。2017年2月7日，东风启辰从东风日产独立，成为东风汽车有限公司旗下的一个单独的汽车品牌。自此，东风启辰和东风日产平起平坐，不再有隶属关系。

从销量数据上来看，东风启辰最辉煌的时刻也是在2017年，全年销量为14.3万辆。但好景不长，习惯了东风日产的温暖怀抱，突然单飞的启辰汽车却发现自己羽翼未丰。在进入2018年之后，东风启辰的销量便开始持续下滑。今年前11个月仅售出6.9万辆，同比暴跌32.8%，成为东风有限旗下下滑最甚的品牌。

业内人士透露，造成东风启辰销量的下跌，主要是研发实力不足，导致后续产品研发跟不上。起初销量还不错，吹存世凭借日产淘汰的技术以及产品线，打造出了启辰D60、启辰T70等一系列低端热销车型。而后续推出的启辰星作为重磅车型于今年4月正式上市，被寄予厚望，但上市后市场表现并不如预期。

就拿我们之前拆过的启辰D60来说，这辆车从根儿上说，就是一辆日产轩逸。但做工和用料与轩逸相比，差的有点远。启辰所有的基础都依靠日产的“仓库”，没有任何研发成本，只是一堆廉价货堆出来的，更廉价的产品。

现在启辰重新纳入东风日产管理，能得到更多的资源，有利于弥补实力不足的缺憾，销量应该会有所改观。而对于大众消费者而言，启辰回归东风日产最明显的标志在于，启辰新车尾标将会换成“东风日产”字样，对于看重合资车身份的消费者而言，意义非凡。