在中国，每卖出两辆皮卡，就有一辆是长城。

2020年1-11月，国内狭义皮卡销量为352313辆，同比去年增长4.9%，其中长城皮卡独家销量接近18万辆，市占比达到50%左右，是国产皮卡车中的大户人家。

回看5年前，长城皮卡车年销量还不足10万，市占比也不到三分之一，当时的长城虽是业界一哥，但吞噬市场的势头并没有那么猛。而当下，我们站在2021年的第二天，根据月销近2万辆的节奏来看，长城皮卡在2020年全年销量达到20万辆并非难事。

换言之，在这5年间，长城皮卡的销量竟然翻了一番。而长城皮卡能够实现销量暴增，原因不过于政策利好和全新产品上市。

长城吃肉太香了

近年来，全国多地逐步放宽对皮卡的限制，比方说皮卡车在北京免摇号上牌，湖北武汉解禁皮卡进城。同时，我们也可以看到自动挡皮卡车，主销地区是经济相对发达的省份，诸如广东、山东和四川。

至于产品层面，在2019年下旬上市的炮车型，车系贯穿了商用、乘用和越野领域，目前已经持续7个月销量破万，无疑是长城皮卡销量暴涨的大功臣，并创下了最热销国产皮卡车的纪录。

要知道，长城赋予炮的定位是高端，这可是国产皮卡车最棘手的细分市场。

而长城炮如今开发了国产高端皮卡的市场，并且在其中已经小有成就，与此同时还扭转了不少人对国产皮卡车的刻板印象。用产品向大家传达这个理念：皮卡车可以是工具，也可以是玩具。

这样看来，国产高端皮卡市场的前景，简直是一片蓝海，是一块肥到流油的肥肉，谁都想吃一口。所以，我们看到了这样一幕，长城炮热销引来了一堆效仿者。

就连三一重工（SANY），这种重型工程机械产业，只活跃于工地上的集团也不例外。

猛禽的力量感+奔驰S级的奢华

近日，有消息指三一重工集团已成立皮卡事业部，踏入皮卡市场指日可待。此外，网络上也流传着一组关于三一重工皮卡车的外观、内饰渲染图，据悉新车将主打高端皮卡市场，车型定位将与长城炮高度重叠。

从渲染图来看，新车的外观造型很硬朗，还将提供普通版和越野版，浑身散发着经典美式越野皮卡车的味道。而内饰设计和用料都很豪华，用上了大尺寸中控屏和电子档把。如果只是评价新车的渲染图，笔者认为称之为“最豪国产皮卡车”也不为过。

不过，通过渲染图笔者也可以清晰地看到三款车的影子。

一是新车的外观造型与现款福特猛禽高度相似，二是中控台的设计与刚发布几个月的全新一代奔驰S级如出一辙，三是新车方向盘的样式，与宾利最新的家族史风格“撞”设计了。

所以，这组渲染图看起来有种集百家之所长的感觉。如果不看车标，很容易让人产生一种“福特和奔驰联合研发皮卡”的误会。

当然了，这只是一组渲染图，仅能起到参考作用。届时新车项目落地后，整车的设计也许会发生一个颠覆性的变化。

吃到了跨界的甜头？

事实上，造皮卡车并非是SANY第一次跨界。

早在2018年，三一重工便涉足重卡车领域。当时生产的6X4牵引车，以“低价格高马力”的策略冲击国内重卡市场。据了解，当时500匹马力的6X4牵引车，终端价格只需27万左右，比同等马力车型便宜不少。

而三一重工依靠着这个战略，在新车上市4个月后实现单月产销破千，一年后销量破万。值得一提的是，据2019年上半年国内500马力段重卡销售指数排名显示，三一重卡在排行榜中位居第一，可谓是一炮而红。

同时，我们要知道当下国内重卡车市场已经形成固态，这块蛋糕本就不算大，其中有8成左右的市场份额掌握在一汽、东风、重汽、陕气和福田手中。足见，三一重工一年破万辆的销量是何等的来之不易。

至于三一重工如今造皮卡的原因，笔者猜测，一方面是吃到了造重卡车的甜头，另一方面是看到了长城炮的成功，闻到了长城大口吃肉的香味。

毕竟来得太快的成功，也容易令一家企业“上头”。

有钱的私企=靠谱？

对于消费者来说，选择一辆车除了关注产品本身之外，还会衡量这家车企是否靠谱。

而衡量一家车企是否靠谱，最简单粗暴的方式就是——品牌够不够大？那么问题就来了，刚涉足皮卡车领域，又或者说造皮卡之事还没实锤的三一重工，在造民用车品牌上的体量是偏弱的。

但好在，三一重工是一个有钱的集团，而且是一家民营企业，目前总市值已达到2964.81亿，而且近5年来的K线走势持续走好，在国内工程机械行业，被称为龙头企业。

我们也可以这样理解，随机走进一个工地，大概率能遇到三一重工，即是SANY生产制造的工程车辆。

如此看来，三一重工造皮卡车一事，还挺靠谱？

诚然，如今下定论为时尚早。

倘若三一重工的皮卡车，真如此次曝光的渲染图那般，那么笔者对此事并不抱有乐观的看法。所以，三一重工如果要踏一只脚进入皮卡市场，笔者和大家都希望那是“老老实实”的产品，并非投机取巧。

（图片来源网络）
撰文 / 晴天先森