众所周知，温室效应是由于现代工业化的大量燃烧，冶炼所放出的二氧化碳气体进入大气造成的，虽然迄今为止我们还未提出解决方案，但是我们想尽办法找出了抑制二氧化碳排放量的措施。起初提出是对氟氯碳化物的全面禁用，但随着全球气候变暖，效果却是微乎其微。

后来各个国家倡导开发代替能源，这项措是否真的有效？

今年突如其来的疫情原以为会让处于低谷的汽车行业止步不前。按照今年的趋势来看这并未阻挡汽车企业改革创新的步伐，反之加快了技术和对模式的创新，更把新能源车的话题推向热潮。

此话题一出就遭到丰田掌门人（章男）的反对，由于制定者并未考虑到提倡电动力车对各个国家造成的后果，在日本国家夏季本就面临电力短缺的情况再进行大量投入电动汽车会导致缺电局面加剧，所以称其对电动汽车过于炒作了。

日本主要是以煤和天然气的能源来实现工业化的国家，电动汽车的大量普及不仅会导致二氧化碳的增加还会存在电力不足等问题，在制定与实行期间费用也会高达约1350亿到3580亿美元。

所以丰田章男觉得新能源电动汽车的弊端一是未考虑二氧化碳的排放问题，二是对普通汽车转型成电动汽车的成本未考虑周全。

据新能源财经报道显示，2020年的锂电池平均价格已降至137美元/kwh，相比2010年下降率为89%，预计2023年价格更是降为临界点为100美元/kwh。

既然新能源的形势已经得到众人的支持，那么为什么丰田章男对禁售燃油车表现的那么激动呢？

尽管丰田章男对新能源电动汽车的改革有诸多不满，但新能源的结构和趋势早已在丰田的心中埋下了一粒种子，对于章男对新能源电动汽车泼冷水事件，或许是他想为丰田转型争取更多的时间。

这一点可以从丰田在电动汽车的发展道路并未停止脚步来印证，据《日本经济新闻》报道，丰田汽车将计划在2021年推出一款双座小型纯电动汽车，2022年会全面向普遍消费者销售，这款汽车与我国的五菱宏光的续航能力与产品定位类似，续航能力虽不达大众，但充一次电可行驶100公里。

就在今年丰田在中国分别投放了C-HR EV、奕泽E进擎和雷克萨斯ux300e这三种新能源车型，这些表现足以证明了丰田在不遗余力的加入电动汽车的行业中。

在政策和市场的推动下，2020年新能源汽车成了汽车行业的主导，纯电动汽车的定位一直以来都是以低价格，长续航的核心定位，在具有质量可靠，外形不逊于燃油车，智能科技的实力上，相信纯电动汽车最终会走向消费者的心中。