尽管我们看惯自动驾驶领域的各种分分合合，但也有兜兜转转依然情比金坚的，Uber和沃尔沃大概就能算上一对，双方在自动驾驶领域的合作关系始于2016年8月，而直到现在还能继续深化共同前行，也算是业界难得的一对好CP。

我们之前提过，Uber在匹兹堡构建自己的无人驾驶出租车服务体系时，就钦点了沃尔沃的XC90作为实验用车。

在双方的一份最新协议中，Uber将向沃尔沃购买24000辆XC90作为作为其无人驾驶车队的基础力量，这些XC90的起售价将从$45,750开始，而所有的车辆都将在2019至2021之间完成交付。

沃尔沃表示，这批XC90本身的安全功能、传感器组合以及核心自动驾驶功能都来自于沃尔沃，但是将允许Uber将自己的自动驾驶技术加载其上。要知道，沃尔沃本身并未放弃自动驾驶的研究，它将在2021年左右开始发售自己的的L4级自动驾驶车辆，首批载体也正是XC90。而来自Uber汽车联盟部门的Jeff Miller则表示，这次和沃尔沃的合作协议将会显著推进自动驾驶汽车的量产化。

沃尔沃和Uber双方的工程师将共同打造这一批为Uber提供XC90特别版本，尽管Uber之前在匹兹堡的出租服务和测试用车都是XC90，但这次的合作目标有了明显的提升。

即便如此，沃尔沃的CEO Hakan Samuelsson依然表达了沃尔沃对于自动驾驶的规划：2021年，基于现在交付给Uber的同类型车辆，沃尔沃将正式对外发售L4级的自动驾驶汽车。汽车行业在面对自动驾驶的变革时，格局明显充满了不确定性，在Hakan Samuelsson看来，沃尔沃在这种不确定的局面中一定要扮演一个更为积极的角色，而沃尔沃的另一个目标是在全球范围内成为自动驾驶共享服务的重要供应商。

比起沃尔沃的游刃有余，Uber在自动驾驶服务的探索过程中显得不是那么顺利。

今年3月份，Uber在亚利桑那州的自动驾驶车辆遭遇了严重的车祸；去年12月在旧金山投放的自动驾驶服务也半途夭折，原因竟然是Uber未能给它的那支16辆车的车队取得正确的注册资格。而被披露的邮件显示，Uber对于其自动驾驶测试过程的风险控制其实并不是那么上心。

而更大的打击，恐怕是Uber和Waymo之间的那场官司，虽然隔着被Uber收购的Otto，但Uber的被动之势几成事实，最终的审判决定恐怕不容乐观。而Waymo转身与Lyft之间的合作，也算是彻底展开了和Uber的正面对决。

实际上，从十月中旬开始，Waymo的自动驾驶汽车已经在凤凰城周围落地测试，这一次，Waymo率先实现了真正的“无人”驾驶，测试车上不再配备驾驶人员，而Waymo已经宣布将会在未来几个月之内正式发布全世界第一辆无人驾驶的专车。

Uber，可能还需要再快一点。