这年头，卖车的厂商越来越多，市面上光怪陆离的车型也越来越多，似乎就连车名都有点不够用的意思。

就一个简简单单的"X7"，字母加个数字，如今市场上却有好几辆重名的车型。宝马X7自然是这个名字的"老祖宗"，长安的欧尚X7销量不错，质量也饱受好评，虽然跟别人重名，但也尚且可算是个后起之秀。

相比之下，北汽旗下的新品牌SUV BEIJING X7就显得比较尴尬了。

尽管宣传方面力度拉满，车型本身也可以说是集成了北汽手头上可用的几乎所有资源，但表现在销量上，全年没有一个月过5000的销量，对北汽而言毫无疑问已经算是失败了。

大家都叫X7，为什么差距这么大？

造型好看，但既视感满满

看到这样的外观，你的第一反应会是什么？

不管你会怎么反应，但就我来讲，从看到这辆车前脸部分的第一刻开始，它就有一股子翻版蔚来ES8的感觉。

事实上，这两台车的前脸也确实有着不少相似之处，同样的梯形结构，同样的贯穿式镀铬饰条，中间进气格栅的形状更是可以说几乎一样，只是北京X7的大小稍微大了一点而已。

车身其他部分的设计元素，无论是悬浮式车顶还是贯穿式的尾灯，我们都已经在很多大热车型身上看到这些元素，实在不足以成为亮点。

不过有一点还是要赞赏的地方在于，起码北汽终于是能够造出来一台看着和谐、美观，还有点大气的车型。而不像过去，连外观都那么乏善可陈。

虚有其表，三大件有待商榷

北汽的机械三大件，由于缺乏核心技术，基本靠抱奔驰大腿过活，那这台倾尽所有的X7能不能摆脱这个负面的评价呢？

很遗憾，答案是不能。

1.5T发动机配个双离合变速箱，动力本身就已经非常平庸了，发动机与变速箱之间的配合明显有些拉胯，你甚至还能明显地感受到来自动力系统的顿挫感。

开这种带越野属性的SUV，底盘硬自然是预料到的结果，但大多数时候，我们还是要在城市里行走，这种时候底盘表现就很重要了。

而BEIJING X7在这方面，只能说是又让人失望了，悬挂过于硬朗的问题十分突出，底盘滤震几乎没有的情况下，每过一个减速带和坑洼地，车辆都会出现明显的上下跳动。这样的滤震表现，在路上行走，尤其是面对拥堵的时候，开得会有多难受，自然是可想而知了。

市场竞争激烈，几无生存空间

要说这北京X7哪哪都不行，显然是有失偏颇，至少在内饰上，北汽还是确实有在用心做的。

车内的三块触控屏幕各有不同的功能，显示度相当清晰，响应也非常迅速；车身足够大，也让后排空间也足够宽敞，三拳半的膝部空间，翘个二郎腿也绝对够用了。

但很可惜，这台北京X7作为一款定价为10.49-14.69万元的紧凑级SUV，可以说是直接掉进了国产车竞争最为激烈的战场之中。说白了，面对哈弗H6、长安CS75Plus这样的国产对手，以北汽的品牌号召力，哪怕车做得再好，实际上也很难跟以上这种爆款车型相提并论。

更何况，北京X7本身也只能算是中规中矩，尽管有着一些亮点所在，但面对如此激烈的竞争，不受追捧也只能说是意料之中。

言而总之：

回过头来看，北汽起一个"X7"的名字，其实明眼人都看得出来，无非就是想要蹭一下宝马X7的流量跟关注度。但说实在的，与其花时间去搞这种小心思，还是好好钻研技术，打造自己的核心竞争力，争取别再靠所谓"合作"蹭别人家的技术更有意义。