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又是“降维打击”,驾驶感受碾压同级

2021-01-06 浏览:3939 评论:3
这辆吉利星瑞的外观内饰有着越级的体验,那驾驶感受如何呢?今天我们就开起来聊聊。


 


动力输出

同级少见




星瑞全系标配2.0T发动机,型号为4G20TD,最大功率为140千瓦,最大扭矩300牛米,这台发动机源于沃尔沃和领克,相当于沃尔沃的T4。10多万的车能搭载这样的动力,真的是极为少见,非常的超值。




这台发动机的动力储备相当不错,油门响应也很灵敏,动力能做到随叫随到。从每分钟1400转时,就能迸发出300牛米的最大扭矩,起步超车相当轻松。但和沃尔沃领克存在同样的问题,就是激烈驾驶、发动机转速飙升后,噪音相对较大,与普通平稳行驶,形成了很大反差。

星瑞全系标配来自领克的7速双离合变速箱,依旧保持较高的调校水准。尤其在起步阶段,相当顺滑,如果不细微感受的话,甚至还以为是AT变速箱。档位切换时,反应速度也比较快,而且没有大众DSG的那种抖动情况。无论是升档还是降档,都相当迅速顺滑,在自主品牌甚至是合资品牌的双离合当中,都是出类拔萃的。

驾驶感受

同级少有




底盘调校同样非常惊艳,和沃尔沃领克很相似。应对日常驾驶的颠簸算得上游刃有余。遇到较大颠簸时,弹簧压缩非常充分,避震筒对弹簧回弹的抑制也比较好,没有过多的波动。不过,底盘噪音的控制明显不如沃尔沃领克,但要比同级车型好很多。




方向盘轻松自如,不过转向时的回馈有些粘手、模糊,不如沃尔沃领克清晰,但比那些同级日系车还是要好得多。

转向力

较轻




我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。



这辆车有普通和运动两种驾驶模式,但原地转向力相差不多。普通模式下,方向盘转向力为1.208公斤;运动模式下,方向盘转向力为1.328公斤。低速转向和停车入位比较方便。

发动机振动

较小



测试方法:水温正常后,关掉空调,在怠速状态下,使用测振仪垂直曲轴方向,将探针接触发动机金属机体中间的最高位置,测量发动机振动加速度值,数值越低,表明振动越小。



这辆星瑞搭载了一台2.0T四缸发动机,怠速振动数值为2.1米/秒²,算振动值比较低的一类。

发动机噪音

一般




测试方法:发动机完全热机,水温正常,关闭空调,正常怠速下进行测试;打开发动机盖、取下引擎罩,在距离发动机机体上方20厘米处,进行噪音采集,取平均值,为车外发动机噪音数值(dBa);在车内,将车窗关闭,发动机空载运转2000转/分,将噪音仪置于方向盘正上方,取平均值,为车内发动机噪音(dBa)数值。并且以车内30%,车外70%的权重进行综合计算。



这台2.0T发动机本身的噪音一般,车外怠速噪音达到了75.4dBa,但车内2000转/分运转噪音仅为49dBa,说明虽然发动机噪音大,但车身的隔音降噪处理得不错。

近光照明

正常水准



测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。



这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为5170勒克斯,属于正常水准。

漆面色差

一般



测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。



经过测试,最大色差值位于前保险杠处,色差值为1.51ΔE,比基准点偏白、偏绿、偏蓝。从数值上来看,这辆车的喷漆工艺质量控制相对一般。

总结

又是“降维打击”

这辆星瑞的驾驶感受,也同样可以用“越级”两个字来形容。这辆号称“紧凑级”的自主品牌家轿,只有区区10多万元,但它的动力系统、底盘悬架,都来源于沃尔沃领克,这是继星越之后第二次把CMA平台车型用于吉利品牌。源于沃尔沃领克的CMA平台,只要11万元起售,因此,在同价位车型中,根本没法找到这样充沛的动力、这样扎实的底盘。这辆星瑞完全就是在“降维打击”,吉利用一辆性能接近豪华品牌,空间配置接近中级车的“紧凑级”,来打击那些模仿日系的自主品牌和简配到牙齿的合资品牌。说实话,有点不讲武德。

那么关于这辆车的内部做工用料如何?还请继续关注后续的拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)


2020款吉利星瑞试驾评分






声明:本文由太平洋号作者撰写,观点仅代表个人,不代表太平洋汽车。文中部分图片来自于网络,感谢原作者。
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官方价: 10.87-14.57万

级别: 紧凑型车

排量: 1.5T2.0T

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